[发明专利]多并联锂离子电池模块的修复方法

说明书

技术领域

本发明涉及锂离子电池的修复技术领域，尤其涉及一种多并联锂离子电池模块的修复方法。

背景技术

随着石油、天然气等化石燃料的日益匮乏，以及环境污染的日趋恶化，电动汽车作为一种清洁型交通工具已经得到人们的高度关注。锂离子动力电池由于其循环寿命长、能量密度高、可大电流充放电、无记忆效应以及绿色环保等优势，成为电动汽车用动力电池开发的主要研究对象。目前电动汽车用电池模块主要是由大量单体电池经过并联组成。随着车辆的运行，如果电池模块中有一只电池出现异常，就会导致整个电池模块失效。

现有针对失效模块的更换工作，最常见的做法是用新电池重新配组成新模块，替换失效模块。这种全部选用新电池重新配组的方法，存在一定弊端。一方面，新电池重新配组工作量较大，而且新模块与原车辆上的其他模块性能差异可能较大。另一方面，由于个别电池异常导致模块失效，如果全部更换，将会导致其余正常电池性能未能完全发挥，导致动力电池模块的使用成本高。因此，需要研究开发一种更换工序简单，更换后车辆中模块一致性较高，同时，能够降低电池使用成本的动力电池模块修复方法。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种多并联锂离子电池模块的修复方法。

为了解决上述技术问题，本发明采用的技术方案是：一种多并联锂离子电池模块的修复方法，包括以下步骤：

（1）追溯模块初始配组信息和使用信息；

（2）按要求分选出具有修复价值的模块；

（3）将模块拆解成单体电池；

（4）检测单体电池的外观、容量、电压、内阻和自放电率，筛选出不合格电池；

（5）采用相同型号的合格电池替换被筛选出的不合格电池，按原模块组装方式，重新组装成模块。

作为优选，步骤（1）中所述模块的初始配组信息和使用信息包括：初始容量、初始内阻、使用时间、循环次数、使用历史记录。

作为优选，步骤（2）中所述具有修复价值的模块是指：模块外观无变形，无过充放电行为，模块内阻不超过初始内阻的1.5倍，模块容量不低于初始容量的80%。

作为优选，步骤（4）中所述不合格电池是指：电池外观有变形，容量低于初始容量的80%，电压不在电池规定的使用范围内，内阻超过电池初始内阻的1.5倍，电池月自放电率超过5%。

作为优选，步骤（5）中所述用相同型号的合格电池替换被筛选出的不合格电池，要求被替换电池的数量不超过原模块中电池数量的20%。

本发明的有益效果是：

首先，使用相同型号的合格电池，替换被筛选出的不合格电池，无需重新配组，极大简化了模块更换工序；其次，模块只更换了少数不合格电池，保证了修复后的新模块性能，与原车辆上其他电池模块能差异较小；再次，保留原模块中性能良好的电池，充分发挥电池性能，降低电池使用成本。本修复方法操作简单，有助于提高整车模块一致性，降低电池使用成本。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。

图1是本发明多并联锂离子电池模块的修复方法实施例的流程图。

具体实施方式

如图1所示，一种多并联锂离子电池模块的修复方法，以10组48并电池模块的修复过程为例，具体步骤如下：

（1）追溯模块初始配组信息和使用信息。根据模块编号，查询并记录，模块的初始容量、初始内阻、使用时间、循环次数、使用历史记录等；

（2）按要求分选出8组具有修复价值的模块。分选标准为，模块外观无变形，无过充放电行为，模块内阻不超过初始内阻的1.5倍，模块容量不低于初始容量的80%；

（3）将8组模块拆解成单体电池，每一组模块的单体电池，单独标示存放；

（4）检测单体电池的外观、容量、电压、内阻和自放电率，筛选出不合格电池。不合格电池是指，电池外观有变形，容量低于初始容量的80%，电压不在电池规定的使用范围内，内阻超过电池初始内阻的1.5倍，电池月自放电率超过5%。

（5）挑选出每组模块中不合格电池，并记录数量。有1组模块中不合格电池数量为11只，没有修复价值；

（6）采用相同型号的合格电池替换被筛选出的不合格电池，按原模块组装方式，重新组装成7组新模块。

上述全部电池模块的修复记录如表1所示。

表1