[发明专利]一种火花塞防电压击穿保护件的组装装置及该保护件的加工方法

说明书

技术领域

本发明涉及火花塞加工技术领域，更具体地说，涉及一种火花塞防电压击穿保护件的组装装置及该保护件的加工方法。

背景技术

汽车发动机在运转过程中，必须借助强度适当、时机恰当的火花将混合气体引燃，而产生这种火花的装置，就是点火系。点火系一般由点火线圈、高压线、火花塞帽和火花塞组成。

火花塞的作用是把点火线圈产生的高压电引入发动机气缸，在火花塞电极的间隙之间产生火花点燃混合气。火花塞在工作时，中心电极的电压会高达20000V左右，为了防止高压电流短路，中心电极常采用陶瓷做绝缘材料，且在陶瓷外侧还要加一层波纹状绝缘体。由于火花塞的工作环境十分恶劣，火花塞绝缘体被电压击穿、电极因积炭失效的情况时常发生。因此，火花塞属于“易损件”，怎样延长其使用寿命一直是相关领域热衷研究的课题。为了防止火花塞被电压击穿，在火花塞绝缘体的外部，通常会加装火花塞防电压击穿保护件，火花塞防电压击穿保护件包括一层橡胶护套，及为了起到双层保护和固定作用，在火花塞橡胶护套外面套装的尼龙骨架。为了延长火花塞的使用寿命，加装的火花塞橡胶护套和尼龙骨架必须要有良好的机械性能和耐高电压、耐高温冲击，耐化学腐蚀的能力。

火花塞防电压击穿保护件的结构如图4所示，其中，尼龙骨架包括第一骨架段81、第二骨架段82和第三骨架段83；橡胶护套包括第一护套段71、第二护套段72和第三护套段73；尼龙骨架套合于橡胶护套的第二护套段72上，第二护套段72的直径小于第一护套段71和第三护套段73的直径；所述的第二骨架段82位于第一骨架段81和第三骨架段83之间，第二骨架段82的直径大于第一骨架段81和第三骨架段83的直径，第一骨架段81和第三骨架段83的直径相同；第一骨架段81的长度小于第三骨架段83的长度；尼龙骨架的正确安装位置为第一骨架段81靠近第一护套段71，第三骨架段83靠近第三护套段73。

然而，在火花塞防电压击穿保护件的生产过程中，常会遇到尼龙骨架装反的问题（即第一骨架段81靠近第三护套段73，第三骨架段83靠近第一护套段71）。目前，橡胶护套和尼龙骨架的组装都是通过手工来完成，组装人员面对高强度的工作量，在保证组装速度的同时，还要保证组装的准确性，无疑增加了组装人员的劳动强度，且组装人员在长时间工作之后，难免会出现精神疲劳、注意力不集中的情况。此时，出现将尼龙骨架装反的情况便在所难免。

尼龙骨架一旦装反，由于其直径小于第一护套段71，想将尼龙骨架取出再重新安装便很难做到，这将直接导致整个火花塞防电压击穿保护件的报废，给生产带来损失。更严重的是，若在组装过程中没有及时发现尼龙骨架装反的问题，将不合格的火花塞防电压击穿保护件安装于汽车发动机火花塞上，在后续对火花塞的外观检验过程中便容易对此问题漏检，这将直接对所生产汽车的发动性能产生影响，可谓小问题促成大隐患。而关于防止尼龙骨架装反的问题却一直没有很好的解决方案。

发明内容

1.发明要解决的技术问题

本发明针对现有火花塞防电压击穿保护件在加工过程中遇到的上述问题，提供了一种火花塞防电压击穿保护件的组装装置及该保护件的加工方法。使用本发明提供的组装装置尼龙骨架装反的几率降低为零，且工人的劳动强度也大大降低；本发明火花塞防电压击穿保护件的加工方法操作简单，制备得到的火花塞防电压击穿保护件性能更优，在有效防止火花塞被电压击穿的同时，还能够大大延长火花塞的使用寿命。

2.技术方案

为达到上述目的，本发明提供的技术方案为：

本发明的一种火花塞防电压击穿保护件的组装装置，包括气动装置和防装错工装；所述的气动装置包括气动装置主体、拉杆伸缩控制手柄和拉杆，所述的气动装置主体的侧面设置有拉杆伸缩控制手柄，该气动装置主体的一端设置有拉杆，所述的拉杆伸缩控制手柄控制拉杆伸缩运动；所述的拉杆远离气动装置主体的一端连接有一绳套；所述的防装错工装固定于操作平台上，防装错工装为方体结构，该防装错工装的上表面开设有圆弧形凹槽，所述的圆弧形凹槽包括第一工装段、第二工装段和第三工装段，所述的第二工装段位于第一工装段和第三工装段之间，该第二工装段的弧面半径小于第一工装段和第三工装段的弧面半径，所述的第一工装段和第三工装段的弧面半径相同，所述的第一工装段的长度小于第三工装段的长度。

更进一步地，所述防装错工装圆弧形凹槽的尺寸为尼龙骨架的弧面尺寸的1～1.2倍。

更进一步地，所述的气动装置的工作气压为0.7-0.8Mpa。

本发明的一种火花塞防电压击穿保护件的加工方法，其步骤为：

步骤一、制备火花塞橡胶护套；