[发明专利]用于车辆的自动变速器的行星齿轮系

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求2013年7月1日提交的韩国专利申请第10-2013-0076711号的优先权，该申请的全部内容结合于此，以用于通过该引用的所有目的。

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的自动变速器。更特别地，本发明涉及一种用于车辆的自动变速器的行星齿轮系，其可以提高安装性能和动力传递性能并降低燃料消耗。

背景技术

典型地，自动变速器的多挡位机构通过将多个行星齿轮组和多个摩擦元件进行组合来实现。众所周知，当行星齿轮系所实现的换挡速度的数目较多时，就能够对该行星齿轮系的速度比进行更为优化的设计，并因此车辆能够具有经济的燃料里程以及更好的性能。出于这一原因，能够实现更多换挡速度的行星齿轮系处于不断的研究中。

尽管实现相同数目的换挡速度，但是行星齿轮系根据旋转元件(即，太阳轮、行星架和内齿圈)之间的连接而具有不同的操作机构。此外，行星齿轮系根据其布局而具有不同的特征，例如耐久性、动力传递效率和尺寸。因此，对于齿轮系的组合结构的设计同样处于不断的研究中。

然而，如果换挡速度的数目增加，则在自动变速器中的零件的数目也增加。因此，安装性能和动力传递效率可能会变差，并且成本、重量也会增加。

具体地，由于具有许多零件的行星齿轮系难以安装在前轮驱动车辆中，因此已经开展了对于使零件的数目最小化的研究。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的总体背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面提供用于车辆的自动变速器的行星齿轮系，由于通过在彼此平行布置的第一轴和第二轴上单独布置两个行星齿轮组并通过多个外啮合齿轮连接行星齿轮组的旋转元件实现八个前进速度和一个倒车速度，本发明的用于车辆的自动变速器的行星齿轮系，通过缩短其长度并减少零件数目而具有提高安装性能的优点。

本发明的各个方面致力于提供用于车辆的自动变速器的行星齿轮系，其还具有下列优点，由于通过使用多个外啮合齿轮改变齿数比的简易性，使得能够设定最优齿数比；并因此提高动力传递性能和燃料经济性。

本发明的各个方面提供用于车辆的自动变速器的行星齿轮系，可以包括：第一轴，接收发动机的扭矩；第二轴，以预先确定的距离与第一轴平行布置；第一行星齿轮组，布置在第一轴上，并且包括选择性地连接到第一轴的第一旋转元件、选择性地连接到第一轴并且选择性地连接到变速器壳体的第二旋转元件以及第三旋转元件；第二行星齿轮组，布置在第二轴上，并且包括通过外啮合齿轮连接到第一旋转元件并且通过外啮合齿轮选择性地连接到第一轴的第四旋转元件，通过外啮合齿轮连接到第三旋转元件并且直接连接到输出齿轮的第五旋转元件，以及通过外啮合齿轮选择性地连接到第一轴并且选择性地连接到变速器壳体的第六旋转元件；三个传递齿轮，形成外啮合齿轮；以及摩擦元件，包括将第一轴选择性地连接到第一行星齿轮组和第二行星齿轮组的旋转元件的离合器以及将第一行星齿轮组和第二行星齿轮组的旋转元件选择性地连接到变速器壳体的制动器。

第一行星齿轮组可以是单小齿轮行星齿轮组，包括为第一旋转元件的第一太阳轮、为第二旋转元件的第二行星架以及为第三旋转元件的第一内齿圈，第二行星齿轮组可以是单小齿轮行星齿轮组，包括为第四旋转元件的第二太阳轮、为第五旋转元件的第二行星架以及为第六旋转元件的第二内齿圈。

三个传递齿轮可以包括：第一传递齿轮，将第三旋转元件连接到第五旋转元件；第二传递齿轮，将第一旋转元件连接到第四旋转元件；以及第三传递齿轮，将第一轴选择性地连接到第四旋转元件或第六旋转元件。

摩擦元件可以包括：第一离合器，布置在第一轴和第一旋转元件之间；第二离合器，布置在第三传递齿轮和第四旋转元件之间；第三离合器，布置在第一轴和第二旋转元件之间；第四离合器，布置在第三传递齿轮和第六旋转元件之间；第一制动器，布置在第六旋转元件和变速器壳体之间；以及第二制动器，布置在第二旋转元件和变速器壳体之间。

第一离合器和第一制动器可以在第一前进速度操作，第二离合器和第一制动器可以在第二前进速度操作，第三离合器和第一制动器可以在第三前进速度操作，第二离合器和第三离合器可以在第四前进速度操作，第一离合器和第三离合器可以在第五前进速度操作，第三离合器和第四离合器可以在第六前进速度操作，第一离合器和第四离合器可以在第七前进速度操作，第二离合器和第四离合器可以在第八前进速度操作，以及第一离合器和第二制动器可以在倒车速度操作。