[发明专利]一种舰船上平台罗经的航向误差补偿方法

说明书

技术领域

本发明属于航海领域，特别是一种导航设备中平台罗经的航向误差补偿方法。

背景技术

在船舶航向中，平台罗经主要提供航姿信息，是船舶仪器的重要组成部分，其在船舶航向过程中起到至关重要的作用。在平台罗经的初期安装和后期使用过程中，往往会因为各种原因产生的航向误差。若超出标准的航向误差长时间存在将会直接影响到系统的导航精度，从而影响舰船的航行安全。

在现有技术中，消除航向误差的方法都是通过调整主体仪器来进行，调整主体仪器的目的是使其基座艏艉线与舰船艏艉线一致或平行。这种方法是人为通过安装位置的调整来进行航向误差补偿的，且这种校准方法基本都在系泊状态完成。倘若处于海上航行状态，必须在匀低速条件下才能实施。并且在现有技术的航向误差调整补偿后，还会带来调整后的航向误差复测等一系列问题，存在很多客观的局限性因素。而且实际使用过程中为了保证航向精度，又必须每隔一段时间进行一次航向误差的校准。这样必将带来操作繁琐、效率低下、缺少灵活性、试验保障条件要求高等问题。

此外，现有技术的航向误差补偿方法在主体仪器安装位置的调整过程中很有可能会给引入水平姿态误差，使得航向误差调整的结果反而得不偿失。另一个重要的问题在于，在应急保障的情况下，现有技术的航向误差补偿方位方法根本无法或者难以有效施展。

发明内容

本发明的目的在于克服上述现有技术中存在的不足，提供一种新的舰船上平台罗经的航向误差的补偿方法。本发明的航向误差补偿方法旨在提高航姿输出的精度，建立一种高效、可靠以及操作性强的航向误差补偿方案。

为了达到上述发明目的，本发明专利提供的技术方案如下：

一种舰船上平台罗经航向误差的补偿方法，在舰船的惯性平台上设有正交安装的北陀螺仪和东陀螺仪，其特征在于，该误差补偿方法包括有如下步骤：

第一步，先对平台罗经上包括北陀螺仪和东陀螺仪在内的惯性器件加温半小时，使陀螺仪中的马达处于全浮状态，再启动陀螺仪，经快速稳定使舰船的航向处于真北方向0.5度以内；

第二步，平台罗经工作2小时后，平台罗经的工作状态充分稳定，以外部航向基准信息作为标准，若航向误差|Δk|≤0.15度，则为合格的航向误差，若航向误差|Δk|＞0.15度，则需要启动误差补偿程序；

第三步，在误差补偿时，需要分别向北陀螺仪的方位力矩器和水平力矩器施加增量电流；向设备控制单元输入航向误差±Δk，由该设备控制单元计算出一个最终补偿增量电流为Δωx =Δk﹒ωe﹒cosΦ/G，并计算出一个临时增量电流为3o/h/G，以及临时增量电流的施加时间为ΔT=Δk/3o/h，其中地球恒星速率ωe为常数，进动系数G为常数；

第五步，设备控制单元先向北陀螺仪的方位力矩器施加一个临时增量电流，该临时增量电流使北陀螺仪中陀螺球主轴产生进动以使航向角变化；随后向北陀螺仪的水平力矩器施加一个渐进增量电流，该渐进增量电流与持续时间t的关系为：t﹒Δωx/ΔT   ，该持续时间t变化范围为0～ΔT；

第六步，施加的渐进增量电流和临时增量电流的持续时间t为ΔT时，该渐进增量电流的大小等于最终补偿增量电流，航向误差补偿达到要求，撤销施加在北陀螺仪方位力矩器上的临时增量电流。

在本发明舰船上平台罗经航向误差的补偿方法中，所述的外部航向基准信息或为由码头上的陀螺经纬仪测得的航向基准值、或为航行中根据岸上叠标测得的航向基准值。

在本发明舰船上平台罗经航向误差的补偿方法中，在北陀螺仪的方位力矩器施加增量电流时，陀螺仪中陀螺球主轴产生进动，使陀螺球主轴的方位角产生变化，致使舰船的航向发生变化以调整所存在的航向误差。

在本发明舰船上平台罗经航向误差的补偿方法中，在北陀螺仪的水平力矩器施加临时增量电流时，北陀螺仪产生进动可使陀螺球主轴的高度角产生变化，该由临时增量电流产生的高度角变化抵消了由方位角变化导致的高度角变化，从而在快速实现航向误差补偿时北陀螺球的高度角维持原有状态不产生变化。

基于上述技术方案，在本发明舰船上平台罗经航向误差的补偿方法在使用中取得了如下技术效果：

1.本发明舰船上平台罗经航向误差的补偿方法能够快速、稳定、精准地实现平台罗经误差的补偿，操作中只要手动输入罗经航向误差的角度，而整个补偿过程可以自动进行，并且补偿过程中只改变陀螺主轴的方位角，而不会影响高度角的变化，即不会引入水平姿态误差。

2.采用本发明的航向误差补偿方法可以在航向误差已知的条件下，适用于舰船在船坞、码头系泊以及航向状态进行随时补偿，具有适用条件广泛的优点。