[发明专利]实现城市轨道交通站前折返的系统及方法

权利要求书

1.一种实现城市轨道交通站前折返的系统，其特征在于，包括：

岛式站台，该岛式站台两侧设置有上行方向轨道正线和下行方向轨道正线；

在该岛式站台站前，上行方向轨道正线上第一交叉点通过渡线连接到下行方向轨道正线上的第二交叉点；上行方向轨道正线上第三交叉点通过联络线连接到下行方向轨道正线上的第四交叉点；

其中该联络线位于上行方向轨道正线的外侧并以立体交叉结构越过上行方向轨道正线连接到下行方向轨道正线上的第四交叉点；

从该第一交叉点分叉形成沿上行方向轨道正线进站方向的第一接车进路和沿渡线进站方向的第二接车进路；

从该第三交叉点沿联络线出站形成第一发车进路，从该第二交叉点沿下行方向轨道正线出站方向形成第二发车进路。

2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述联络线通过道岔接入第四交叉点。

3.根据权利要求2所述的系统，其特征在于，所述道岔采用12号或12号以上道岔。

4.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述联络线长度为700米。

5.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，立体交叉结构的交叉点处联络线与上行方向轨道正线的轨面高度差为12米。

6.一种实现城市轨道交通站前折返的方法，其特征在于，包括如下步骤：

列车从上行方向轨道正线进站并在站前第一交叉点沿上行方向轨道正线上的第一接车进路直行进入岛式站台上侧；

完成车站作业后，列车启动折返从站前第三交叉点沿联络线的第一发车进路进入下行方向轨道正线发车；

下一列车从上行方向轨道正线进站并在站前第一交叉点沿渡线的第二接车进路从侧向经第二交叉点进入岛式站台下侧；

完成车站作业后，该下一列车启动折返从站前第二交叉点沿下行方向轨道正线出站方向的第二出站进路经第四交叉点发车；

后续列车交替按照上述循环顺序进行折返作业。

7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，所述联络线通过道岔接入第四交叉点。

8.根据权利要求7所述的方法，其特征在于，所述道岔采用12号或12号以上道岔。

9.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，所述联络线长度为700米。

10.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，立体交叉结构的交叉点处联络线与上行方向轨道正线的轨面高度差为12米。