[发明专利]设置有双离合器变速器的混合动力系

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求2013年8月9日提交的韩国专利申请No.10-2013-0094810的优先权，该申请的全部内容以引用的形式结合于此，用于通过该引用的所有目的。

技术领域

本发明涉及一种混合动力系，并且更具体而言，涉及设置有双离合器变速器的混合动力系，其能够通过将混合动力结构结合到双离合器变速器的手动转换机构来改善燃料比。

背景技术

近来，已经进一步需要用于应对较高的燃料成本和CO₂的环保法规的燃料比的改善，因此已经对例如电动车辆和混合动力车辆的环保车辆作出持续的研究和开发，在减少有害气体排放量的同时改善所述环保车辆的燃料比。

然而，在电动车辆的情况下，由于对于驾驶电动车辆非常关键的电池和电动机的价格非常高，因此与使用化石燃料的普通车辆相比，电动车辆的价格也变得较高，并因此环保车辆已经没有得到普遍地应用。

在如上所述的当前形势下，用于改善车辆的燃料比的其中一个最实用的方法是提高内燃发动机的效率，或者提高动力系系统的动力传输效率。

同时，具有驾驶系统的最佳效率的变速器为手动变速器，并且进一步地，基于手动变速器的双离合器变速器（DCT）的动力传输效率比自动变速器或连续可变变速器（CVT）的动力传输效率更好。

因此，普通的内燃发动机的燃料比可以通过经由将电动机结合至具有极好效率的DCT而将变速器配置在混合动力类型中而得以改善。

同时，根据相关技术，图1为显示“用于混合动力车辆的双离合器变速器”的立体图，其公开在韩国公开No.10-2007-0021558中。

根据现有技术，电动机3仅连接到两个输入轴1，2的其中之一，其中在如上配置的变速器的条件下，相对于车辆的特定的速度，电动机的旋转数量被确定为一，因此，变速器不能避免在低效部段处操作。

公开于本发明背景部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面已经致力于解决相关技术中的问题。

本发明的各个方面提供了一种设置有双离合器变速器的混合动力系，其能够通过将混合动力结构结合到双离合器变速器的手动转换机构来改善燃料比，所述混合动力结构能够多样地使用发动机和电动机的旋转动力。

本发明的各个方面提供了混合动力系，其可以包括：第一离合器和第二离合器、第一输入轴和第二输入轴、第一电动机发动机以及第二电动机发动机，其中，所述第一离合器和所述第二离合器配置成选择性地连接或切断从发动机传输的旋转动力；所述第一输入轴和所述第二输入轴连接到所述第一离合器和所述第二离合器以被旋转；所述第一电动机发动机连接到所述第一输入轴并且向所述第一输入轴提供旋转动力；所述第二电动机发动机连接到所述第二输入轴并且向所述第二输入轴提供旋转动力。

所述第一输入轴和所述第二输入轴可以设置为同心。

设置有双离合器变速器的混合动力系可以进一步包括：输出轴以及转换齿轮设备，其中，所述输出轴设置成与所述第一输入轴和所述第二输入轴平行；在所述转换齿轮设备中提供具有不同转换比的多个齿轮对以在所述第一输入轴、所述第二输入轴和所述输出轴上啮合，并且当车辆行驶并随着转换旋转动力而将从所述第一输入轴或所述第二输入轴传输的旋转动力传递至所述输出轴时，所述转换齿轮设备通过转换机构选择对应于行驶速度的齿轮对。

所述转换齿轮设备可以包括：第一转换齿轮组、第二转换齿轮组以及转换机构，其中，在第一转换齿轮组处设置齿轮对以与其在所述第一输入轴和所述输出轴上持续啮合；在第二转换齿轮组处设置齿轮对以与其在所述第二输入轴和所述输出轴上持续啮合；所述转换机构用于选择所述第一转换齿轮组的齿轮对或者第二转换齿轮组的齿轮对，并且将从所述第一输入轴或所述第二输入轴传输的旋转动力传递至所述输出轴。

最终减速齿轮可以同心地设置在所述输出轴上，并且在所述最终减速齿轮上设置差动设备以与其持续啮合。

所述第一电动机发电机和所述第二电动机发电机可以连接到电池以接收电力，或者配置成产生电。

本发明的方法和装置具有其他的特性和优点，这些特性和优点从并入本文中的附图和随后的具体实施方式中将是显而易见的，或者将在并入本文中的附图和随后的具体实施方式中进行详细陈述，这些附图和具体实施方式共同用于解释本发明的特定原理。

附图说明