[发明专利]一种船用燃料油的调和方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种燃料油的调和方法，尤其涉及一种船用燃料油的调和方法。

技术背景

随着经济的持续快速发展，中国已经成为世界上最主要的贸易大国和航运大国之一，也是世界上燃料油需求增长最迅速并且目前仍在加速上涨的国家。但是，长期以来由于国内炼厂船舶燃料油产量低，与市场需求差距较大，船供油企业不得不依赖进口，长此以往不利于航运业的发展。

通常船用燃料油主要分为两大类，即馏分型燃料油和残渣型燃料油。馏分型燃料油主要适用于中速船舶发动机；而残渣型燃料油一般由重油和轻质馏分混合而成，它发热量大、燃烧性能好、贮存稳定、腐蚀小， 是用途广泛的优良燃料， 尤其是大马力中低速船舶发动机如大型远洋船舶的最经济理想燃料。

残渣油通常指常减压蒸馏装置蒸馏出各种馏分后，最后剩余的残渣部分。其组成包括饱和烃、芳香烃和胶质、沥青质，其中有大量含硫、氮和金属的复杂烃类化合物。生产残渣型燃料油的工艺技术路线以重质残渣油加入适合的稀释组份进行调和，以达到船用燃料油在粘度和凝点等指标方面的要求，而且为了防止残渣型燃料油中沥青质和油泥凝聚生成沉淀， 还必须保持燃料油的良好安定性和配伍性。

目前的船用燃料油调和技术中，往往存在硫含量、芳烃及残炭含量偏高等缺点，因此易给发动机工作带来很多危害，易造成腐蚀磨损及积炭。本发明提出的调和技术将一些工业废油调和成船用燃料油，并且针对一些污染重的油品进行处理，提高了油品利用率及热值，而且具有成本低、污染小、储存稳定性好等优点，可作为大型低速船用内燃机燃料和锅炉燃料使用。

发明内容

本发明为解决能源不足，以及克服现有技术的不足，提出一种船用燃料油的调和方法，该船用燃料油具有成本低，热值高，制备工艺环保，且储存期长等优点，该船用燃料油是由按重量份的以下组份组成的：

FCC油浆         20-30份；

热裂化渣油       10-20份；

加氢尾油         5-10份；

乙烯焦油         10-30份；

脱硫助剂         3-8份；

表面活性剂       5-12份；

助溶剂           2-5份；

助燃剂           1-3份；

所述脱硫助剂是指市售MS-011、NS-FCC的至少一种；

所述表面活性剂是指吐温-80、十二烷基二甲基溴化铵、司盘-60、十二烷基硫酸钠的至少一种；

所述助溶剂是指异丙醇、丙三醇、1,4-丁二醇的至少一种；

所述助燃剂是指甲缩醛、戊二铁、过氧化铝、过氧化镍的至少一种；

该船用燃料油是通过以下工艺实现的：     （1）将FCC油浆和热裂化渣油经10-24h的自然沉降，后经40-60目的过滤网过滤，除去原料中所含的催化剂细粉及其他杂质；

（2）将加氢尾油和乙烯焦油预加入调和罐，逐渐加热至50-60℃，以50-100转/分的速度搅拌20-30min，至二者混合均匀；

（3）将经步骤（1）处理后的FCC油浆和热裂化渣油加入至调和罐，温度升至80-100℃，搅拌速度升至300-500转/分，将各组分混合均匀；

（4）依次向调和罐加入脱硫助剂、助溶剂和助燃剂，以300-500转/分的搅拌速度将各组分混合均匀，即得本发明产品。

有益效果

（1）FCC油浆和渣油中的杂质和催化剂细粉易造成内燃机的严重腐蚀和结垢，本发明通过沉降与过滤，改善了这一点；

（2）脱硫剂的加入，降低了氮氧化物及SOx的排放，减少了对空气及海洋的污染；

（3）助燃剂的加入提高了本发明船用燃料油的热值；

（4）表面活性剂和助溶剂使得本分买那个船用燃料油的储存稳定性大大提高；

（5）各组分的协同作用，提高了该燃料油的使用性能，且原料广泛，价格低廉，成本也较低。

所得船用燃料油性能指标如下：

由表中数据可知，本发明调和的船用燃料油性能均优于普通180#燃料油指标。

具体实施方式

下列实施实例是对发明的进一步说明，但本发明不仅限于此。

实施例1

（1）将FCC油浆和热裂化渣油经24h的自然沉降，后经60目的过滤网过滤，除去原料中所含的催化剂细粉及其他杂质；

（2）将加氢尾油和乙烯焦油预加入调和罐，逐渐加热至50℃，以50转/分的速度搅拌30min，至二者混合均匀；