[发明专利]内燃机废气再循环用冷却器

说明书

技术领域

本发明涉及一种内燃机废气再循环用冷却器，属于内燃机废气再循环技术领域。

背景技术

EGR技术是降低NOX排放的有效方法。高温富氧是NOX的主要生成环境，EGR技术可以有效的降低进气中的氧气浓度和缸内最高燃烧温度，抑制NOX的生成。而采用冷却的EGR技术对于NOX，PM的排放以及燃油的消耗率都有积极的影响。

EGR冷却器所要冷却的对象是再循环的高温废气，这就要求EGR冷却器尽量使用尽可能小的冷却面积却实现较大的热量交换，同时要尽可能提升EGR冷却器的冷却效率，还要兼顾并适应内燃机振动较大的特点。

所以EGR冷却器必须满足如下条件：第一，冷却器需要经受的住高温和腐蚀；第二，需要冷却器体积不大、能够有较好的散热、压力降要减少到最小、不容易被堵住。考虑到上述两点因素，现在被EGR冷却器所使用的冷却器有如下二种：板翅式冷却器和管壳式冷却器。

板翅式冷却器，传热效率高、结构紧凑，但是制造工艺复杂、容易堵塞，清洗检修很困难，不适于汽车废气的换热。

管壳式冷却器结构简单，加工方便，壁面的清洗比较容易，可以适用于各种比较复杂的工作环境，但是管壳式冷却器换热面积较小，换热效率较低。

发明内容

本发明的目的是针对现有管壳式冷却器效率较低的问题，提供一种换热面积更大、换热效率更高的管壳式冷却器。

本发明的技术方案如下：

一种内燃机废气再循环用冷却器，包括壳体、换热管、管板及流体的进出口，其特征在于，换热管的内部和外部都设有翅片。

作为优选方案，上述内燃机废气再循环用冷却器，换热管内部和外部的翅片呈中心辐射状排列在管壁上。

作为进一步的优选方案，换热管内部的翅片为3-8个，换热管外部的翅片为3-16个。

有益效果是：由于换热管内部和外部都有翅片，增加了传热面积，提高了换热效率。

附图说明

附图1为内燃机废气再循环用冷却器的结构示意图。

附图2为本发明的换热管的截面图。

具体实施方式

以下结合附图对本发明的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本发明，并非用于限定本发明的范围。

如附图1所示，内燃机废气再循环用冷却器，包括壳体1、换热管2、管板3及流体的进出口4，工作时，废气从一端进入，通过换热管，从另一端流出；冷却介质从侧面的进入，在换热管壁之外流过，从另一个侧面流出；二者在换热管的管壁上进行换热，废气得到冷却，以便进行再循环，降低NOX的排放指标。

本发明的方案特点在于换热管21的内部设有内部翅片22和外部设有外部翅片23，这些翅片呈中心辐射状排列在管壁上，换热管内部的翅片为3-8个，换热管外部的翅片为3-16个。

与现有技术相比，因为换热管内部带有翅片，可以更充分地把气体的热量传递到管壁和管外的翅片上；管外的翅片可以更充分地与冷却介质进行接触，从而更快地把热量带走。换热管内部的翅片和外部的翅片都是增加的换热面积，克服了管壳式冷却器的换热面积小、换热效率低的问题。

本发明可用其他的不违背本发明的精神或主要特征的具体形式来概述。因此，在与本发明的权利要求书相当的含义和范围内的任何改变，都应认为是包括在权利要求书的范围内。