[发明专利]高锰钢辙叉

说明书

技术领域

本发明涉及轨道技术领域，尤其是涉及一种高锰钢辙叉。

背景技术

目前铁路上使用的改道辙叉大多数是整铸式高锰钢辙叉，辙叉心轨与两翼轨之间有较大的空隙，这样辙叉心轨尖端与两翼轨工作边最接近处形成一有害空间，列车在改道时，车轮按轮缘轨迹通过辙叉至尖轨50端面处，此段距离为辙叉磨损最快段和使用寿命关键段，尤其是改道的理论尖端，车轮轮缘行驶至理论尖端时，轮缘承载的面积极小，容易使辙叉塌边、磨损，严重时产生裂纹，造成辙叉下道，不能使用。

由于辙叉各部件为铸造产品，结构又过于复杂，不可避免的会存在铸造缺陷，这些缺陷在列车长期荷载作用下，会引起辙叉的裂纹，造成辙叉的损伤，特别是辙叉两侧的翼轨的损坏非常平凡。由于列车经过时的不断碾压，翼轨的磨损严重，硬度亦不断提高，容易出现剥离掉块现象，引起辙叉的伤损；伤损的辙叉将危及列车的行车安全，因而必须及时予以更换，辙叉需整体更换，大大增加了轨道交通的运行成本。

发明内容

针对现有技术不足，本发明所要解决的技术问题是提供一种高锰钢辙叉，其高锰钢辙叉各部件组合设置在一起，损坏可单独更换。

为了解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案为：一种高锰钢辙叉，包括独立的翼轨Ⅰ和翼轨Ⅱ以及设在翼轨Ⅰ和翼轨Ⅱ中间的辙叉心轨，所述辙叉心轨、翼轨Ⅰ以及翼轨Ⅱ之间通过螺栓固定；所述辙叉心轨包括尖端部和两个轨道部，尖端部与两个轨道部之间通过相适配面的配合；所述两个轨道部之间设有隔块Ⅰ。

进一步的，所述尖端部与两个轨道部之间相配合的面为台阶面。

所述尖端部与两个轨道部相配合位置处与两侧的翼轨Ⅰ和翼轨Ⅱ之间设有隔块Ⅱ，固定螺栓穿过翼轨Ⅰ、翼轨Ⅱ、隔块Ⅱ、尖端部、两个轨道部将其固定在一起。

所述隔块Ⅰ与两个轨道部之间通过螺栓穿过固定在一起。

所述尖端部的尖头端与两侧的翼轨Ⅰ和翼轨Ⅱ之间设有隔块Ⅲ，固定螺栓穿过翼轨Ⅰ、翼轨Ⅱ、隔块Ⅲ以及尖端部将其固定在一起。

所述尖端部材质为高强度耐磨合金钢。

所述尖端部与两个轨道部相配合端的上表面的高度低于两个轨道部上表面的高度。

本发明与现有技术相比，具有以下优点：将翼轨、辙叉心轨的尖端部分和轨道部分都分别单独铸造，分别铸造铸件小、结构简单，能提高铸件质量；并且各部件通过可拆卸结构组装在一起，部件损坏可单独更换，不用整体更换，更换方便，降低成本。

附图说明

下面对本说明书各幅附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：

图1为本发明高锰钢辙叉构造示意图。

图2为本发明辙叉心轨构造示意图。

图中：1.翼轨Ⅰ、2.翼轨Ⅱ、3.叉心、4.轨道Ⅰ、5.轨道Ⅱ、6.隔块Ⅰ、7.隔块Ⅱ、8.隔块Ⅲ。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明。

如图1和图2所示，本发明的高锰钢辙叉，包括独立的翼轨Ⅰ1和翼轨Ⅱ2以及设在翼轨Ⅰ1和翼轨Ⅱ2中间的辙叉心轨，其中，辙叉心轨包括尖端部和两个轨道部，尖端部为叉心3，两个轨道部分别为轨道Ⅰ4和轨道Ⅱ5，尖端部的一端与两个轨道部之间通过台阶面相配合在一起，具体为，尖端部一端两侧均设有台阶，两个轨道部内侧设有与尖端部两侧台阶相适配的结构，通过台阶面相配合在一起，配合面积大，固定更可靠，并对轨道Ⅰ4和轨道Ⅱ5的配合端部起到支撑作用，不易出现塌边现象。

为了防止两个轨道部工作时，轨道Ⅰ4和轨道Ⅱ5受力向中间移动，在轨道Ⅰ4和轨道Ⅱ5之间设有隔块Ⅰ6，隔块Ⅰ6上设有与两个轨道部上的孔相对应的固定孔，通过高强度的螺栓穿过两个轨道部和隔块Ⅰ6上的孔将其固定在一起。

为提高两个轨道部与尖端部之间的固定强度，在辙叉心轨的尖端部与两个轨道部相配合位置处与两侧的翼轨Ⅰ和翼轨Ⅱ之间设有隔块Ⅱ7，固定螺栓穿过翼轨Ⅰ1、翼轨Ⅱ2、隔块Ⅱ7、尖端部、两个轨道部将其固定在一起。

并在尖端部的尖头端与两侧的翼轨Ⅰ和翼轨Ⅱ之间设有隔块Ⅲ8，固定螺栓穿过翼轨Ⅰ、翼轨Ⅱ、隔块Ⅲ8以及尖端部将其固定在一起。

尖端部材质为高强度耐磨合金钢，独立部件，成本增加较少，并可增加辙叉的使用寿命。

尖端部与两个轨道部相配合端的上表面的高度低于两个轨道部上表面的高度，减少车轮运行阻力。

各部件通过可拆卸结构组装在一起，单个部件重量较小，便于安装部件损坏可单独更换，不用整体更换，降低成本。

上面结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。