[发明专利]车灯控制方法及装置

说明书

技术领域

本发明涉及汽车电子技术领域，具体而言，涉及一种车灯控制方法及装置。

背景技术

随着传统汽车工业的发展，石油资源渐趋匮乏、空气质量日益恶化。在这种形势下，节能型汽车电子设备近年来成为了各大汽车厂商和科研机构竞相开发的热点。节能型车身电子技术被认为是解决能源短缺问题和环境污染问题的有效途径之一。

目前，大多数汽车照明灯使用车载电源提供的直流电源进行工作，当行车过程中需要照明时，车灯都处于一直亮的状态，这种情况下照明就会一直消耗电能，特别是当车辆在夜间或大雾天气行驶时需要消耗车载电源大量的电能。

目前针对相关技术的汽车照明灯在需要照明时一直处于照明状态，导致消耗过多电能的问题，目前尚未提出有效的解决方案。

发明内容

针对相关技术的汽车照明灯在需要照明时一直处于照明状态，导致消耗过多电能的问题，目前尚未提出有效的解决方案，为此，本发明的主要目的在于提供一种车灯控制方法及装置，以解决上述问题。

为了实现上述目的，根据本发明的一个方面，提供了一种车灯控制方法，该方法包括：接收电池生成的电流信号；对电流信号进行转换处理和占空比调节，以输出用于控制车灯的闪灭频率的脉冲信号；根据脉冲信号控制车灯的打开和关闭。

为了实现上述目的，根据本发明的另一方面，提供了一种车灯控制装置，该装置包括：电池，用于生成电流信号；控制设备，与电池建立电连接，用于对电流信号进行转换处理和占空比调节，以输出用于控制车灯的闪灭频率的脉冲信号；车灯，与控制设备电连接，用于根据脉冲信号控制车灯的打开和关闭。

通过本发明，采用电池，用于生成电流信号；控制设备，与电池建立电连接，用于对电流信号进行转换处理和占空比调节，以输出用于控制车灯的闪灭频率的脉冲信号；车灯，与控制设备电连接，用于根据脉冲信号控制车灯的打开和关闭，解决了相关技术的汽车照明灯在需要照明时一直处于照明状态，导致消耗过多电能的问题，进而实现节约汽车电能的效果。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本发明的进一步理解，构成本申请的一部分，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1是根据本发明实施例的车灯控制装置的结构示意图；

图2是根据本发明实施例的车灯控制装置的详细结构示意图；以及

图3是根据本发明实施例的车灯控制方法的流程图。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

在其最基本的配置中，图1是根据本发明实施例的车灯控制装置的结构示意图；图2是根据本发明实施例的车灯控制装置的详细结构示意图。

如图1所示，该车灯控制装置可以包括：电池1、控制设备2和车灯3。

其中，电池1，用于生成电流信号；控制设备2，与电池建立电连接，用于对电流信号进行转换处理和占空比调节，以输出用于控制车灯的闪灭频率的脉冲信号；车灯3，与控制设备电连接，用于根据脉冲信号控制车灯的打开和关闭。

本申请上述实施例提供了一种节能型车灯控制装置，通过控制电流信号的占空比来控制车灯亮灭时间，可以显著减少车灯照明消耗的电能，从而进一步对于电动车而言通过减少车辆照明需要的电能能有效提高车辆的续驶里程。由此解决了相关技术的汽车照明灯在需要照明时一直处于照明状态，导致消耗过多电能的问题，进而实现节约汽车电能的效果。

具体的，由上可知，针对现有技术存在的问题，本发明提出的一种节能型车灯控制装置可以通过在车灯电路中接入控制车灯亮灭时间间隔的控制设备，对车灯亮灭时间进行控制，例如，可以使其在车灯的工作过程中有一半的时间未亮但是不影响行车安全，这种方法可以有效缓解车辆照明对电能的消耗，尤其是对于电动车而言可以直接提高其续驶里程。

本申请上述实施例中，控制设备2可以包括：非正弦信号发生电路21和占空比控制器23。

其中，非正弦信号发生电路21，与电池1连接，用于将电流信号转换为方波电流信号或矩形波电流信号；占空比控制器23，与非正弦信号发生电路21连接，用于调节方波电流信号或矩形波电流信号的占空比，控制集成电路输出的脉冲信号。

优选地，本申请上述实施例中的非正弦信号发生电路可以为多谐振荡器，用于将电流信号转换为方波电流信号。