[发明专利]一种双液室液阻悬置

说明书

技术领域

本发明涉及发动机的支撑结构，具体涉及一种发动机液阻悬置。

背景技术

发动机总成悬置系统是指发动机动力总成与车体之间的弹性连接系统，该系统设计的优劣直接影响车辆的平顺性。但随着车辆的轻量化设计，尤其是平衡性较差的四缸发动机在发动机前置—前驱动型式在车辆中的应用，使得动力总成对车辆平顺性的影响越来越大。车辆动力总成既是一个激振源，同时也是被隔振的对象。

橡胶悬置作为汽车动力总成悬置系统中的隔振元件，曾经发挥了重要的作用，目前在平衡较好的发动机中，仍然采用它作为隔振元件。但是橡胶悬置元件的动态特性有两点不足之处：振动阻尼偏小，不能满足对车辆动力总成悬置系统在低频域的隔振、减振性能要求；在高频振动时会出现动态硬化现象，导致其动刚度显著增大，不能满足对汽车动力总成悬置系统在高频域的隔振、降噪性能要求。

随着技术的进步，为了减少车辆在行驶过程中发动机振动对车辆的影响。从70年代末开始，一种新型的液体阻尼型橡胶悬置隔振元件（简称液阻型橡胶隔振器或液阻悬置）开始在国外汽车上推广应用，它是在封闭的橡胶悬置元件内附设液体阻尼机构而成的，其弹性特性和阻尼特性都显著优于普通橡胶悬置元件，可在很大程度上弥补普通橡胶悬置元件的缺点，从而可大大改善汽车动力总成悬置系统的隔振降噪、减振缓冲性能。

新型的液阻悬置可在车辆行驶过程中衰减发动机低频、中频及高频区域的振动，也具有降低发动机中高频振动向车体的传递的能力，抑制乘客舱内的空腔共鸣噪声。现阶段，越来越多的车企采用液阻悬置。典型的液阻悬置结构是上液室通过惯性通道和下液室来实现互通。惯性通道内的液体在通道内来回振荡，当液体粘度大时，可产生一个附加阻尼。但当液体粘度较小时，液体在通道内来回振荡，其作用相当于一个动力吸振器。典型的发动机液阻悬置只具有一个陷波频率点及一个峰值频率点。当发动机在怠速时产生低频不平衡激励与高速时产生的轴不平衡激励共存时，现存的液阻悬置大多只能隔离上述的一种振动。

综上所述，现有的被动液阻悬置装置中，当车辆产生两个扰动激励时，典型的被动液阻悬置只能对一种扰动激励进行隔离，导致其隔振性能变差，无法有效的对发动机产生的振动进行衰减，增大乘客舱内的空腔共鸣噪声，影响车辆驾驶及乘坐的舒适性。

发明内容

针对现有技术中存在的当发动机产生两种扰动频率时，传统典型的被动悬置只能选择一种干扰激励频率进行隔离的缺点，本发明的目的是：提供一种可产生两个陷波频率点及两个峰值频率点的一种双液室液阻悬置，它能够更好地对发动机的振动进行隔振，降低乘车舱内的噪声。

为了达到上述目的，本发明采用如下技术方案：

一种双液室液阻悬置，其特征在于：包括：外部上液室、外部下液室、内部上空气室、内部下空气室、内部上液室、内部下液室和上下液室隔板；上部从外向内，依次是在上下液室隔板的上端面的外部上液室、内部上空气室和内部上液室；下部从外向内，依次是在上下液室隔板的下端面的外部下液室、内部下空气室和内部下液室；上下液室隔板内各设有相互独立的外液室惯性通道和内液室惯性通道；外部上液室和外部下液室通过外液室惯性通道连通，内部上液室和内部下液室通过内液室惯性通道连通。

采用这种结构后，本发明的原理是：当发动机在怠速工况下工作，产生低频大幅值振动，但当发动机在高速工况下工作时，会由于曲轴的不平衡产生中高频的振动。液体在惯性通道内来回流动，增大阻力系数，提高了液阻悬置的吸振能力，起到减振及隔音的目的。液阻悬置可产生两个陷波频率点及两个峰值频率点，可对两种不平衡激励进行隔离。当设置合适结构参数，选择适当粘度的液体，液阻悬置也可产生一个陷波频率，并使在峰值频率点的动刚度适当降低。本发明的液阻悬置在更大频率段范围内衰减发动机产生的振动，减少传递给车身的振动，降低乘客舱内的噪声，提高车辆驾驶及乘坐的舒适性。