[发明专利]车载单元OBU及其唤醒接收电路

说明书

技术领域

本发明涉及电子不停车收费技术领域，特别涉及一种车载单元OBU及其唤醒接收电路。

背景技术

随着智能交通的不断发展，电子不停车收费系统（Electronic Toll Collection System，ETC）应用而生。上述ETC，一般由安装在收费道路上的路侧单元（Road Side Unit，RSU）与安装在汽车内部的车载单元（On Board Unit，OBU）组成；其中，为了节省能源，OBU一般处于睡眠状态，只有在接收到RSU发送的射频信号后才开始工作。

但是，由于目前OBU的唤醒值为固定值，而不同通信环境对射频信号的衰减又不同，这就使在有些通信环境下时，OBU不能被唤醒。而且在外部通信环境要求通信区域可调以及对满足发行强功率输入信号的运用中，唤醒接收电路在OBU天线、电池、外壳、蜂鸣器和防拆开关等元器件的影响下，其通信兼容性能不佳，导致OBU设备可调性能不好，是长期存在的问题。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的在于提供一种车载单元OBU及其唤醒接收电路，以解决当通信环境较差时，OBU不能被唤醒的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种车载单元OBU的唤醒接收电路，包括：

唤醒接收匹配电路，与射频天线相连，用于对所述射频天线所接收的射频信号进行滤波和阻抗匹配，且将滤波和阻抗匹配后的射频信号发送至射频主控芯片的射频输入引脚；

电容提供电路，与所述射频主控芯片相连，用于根据所述射频信号的强弱，提供不同的电容值至射频主控芯片的外部控制引脚；

所述射频主控芯片，用于根据所述电容值的不同，调节唤醒自身的灵敏度；其中，所述灵敏度越高，唤醒所述射频主控芯片所需的射频信号越小。

优选的，所述电容提供电路包括：

中央处理芯片，与所述射频主控芯片相连，用于接收所述射频主控芯片所发送的基带信号，并根据所述基带信号的强弱发送不同的控制命令至电压控制芯片；其中，所述基带信号由所述射频信号转换而来；

所述电压控制芯片，用于根据所述中央处理芯片的控制命令输出不同的电压值；

电容电路，用于根据所述电压控制芯片所输出的电压值，改变自身的电容值，并输出所述电容值至所述射频主控芯片的外部控制引脚。

优选的，所述电容电路包括：变容二极管和电容；

其中，所述变容二极管和电容并联，且所述变容二极管的阳极和电容并联的一端与所述电压控制芯片的电压输出引脚和射频主控制芯片的外部控制引脚相连，所述变容二极管的阴极和电容并联的另一端接地。

优选的，所述电容电路的容值范围为0.2nF—1.6nF，且包括0.2nF和1.6nF。

优选的，所述唤醒接收匹配电路包括：

第一电容、第二电容、第三电容、第一电感和第二电感；

其中，所述第一电容的一端与所述射频主控芯片的射频输入引脚相连，另一端与所述第一电感的一端和所述第二电容的一端所构成的公共端相连；

所述第二电容的另一端与所述第二电感的一端和第三电容的一端所构成的公共端相连；所述第三电容的另一端与所述射频天线相连；

所述第一电感和第二电感的另一端均接地。

优选的，所述射频主控芯片根据8个不同的电容值，使唤醒自身的灵敏度分为8档，分别为：

第一档唤醒灵敏度动态范围，上限值为8.5dBm，下限值为-39dBm；

第二档唤醒灵敏度动态范围，上限值为6dBm，下限值为-43dBm；

第三档唤醒灵敏度动态范围，上限值为0dBm，下限值为-45dBm；

第四档唤醒灵敏度动态范围，上限值为-7dBm，下限值为-45.5dBm；

第五档唤醒灵敏度动态范围，上限值为-10dBm，下限值为-16dBm；

第六档唤醒灵敏度动态范围，上限值为-12dBm，下限值为-46.5dBm；

第七档唤醒灵敏度动态范围，上限值为-14dBm，下限值为-47dBm；

第八档唤醒灵敏度动态范围，上限值为-16dBm，下限值为-47.5dBm。

相应的，所述射频主控芯片的接收灵敏度也分为8档，分别为：

第一档接收灵敏度动态范围，上限值为2dBm，下限值为-49dBm;

第二档接收灵敏度动态范围，上限值为1.5dBm，下限值为-53dBm;

第三档接收灵敏度动态范围，上限值为1dBm，下限值为-55dBm;