[发明专利]一种传动轴中部支承结构

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车机械所用的传动轴支承结构，具体是指一种传动轴中部支承结构。

背景技术

当汽车及工程机械中同一传动系统的传动轴数量大于或等于两根时，就必须对两传动轴连接位置附近的径向运动加以限制。这种限制就是通过传动轴中间支承结构来完成的，同时中间支承结构还担负着吸收震动的功能。

通常，汽车用传动轴中部支承结构多采用分体式结构，即橡胶减振软垫与中间支承托架为独立零件，如图1中橡胶减振软垫3嵌入托架2中，图2中吊架1多为“几”字型结构。中间支承安装时通过吊架1和托架2的连接压紧橡胶减振软垫3，且吊架1的上平面经螺栓与车架横梁相连接。由于传动轴安装时一般都带有一定的角度，这就需要吊架的下安装平面也设计成相同的角度。而且传动系统的夹角设计有一定的要求，中间支承架的高度位置也要根据不同车型的需要进行调整。这就导致了中间支承上支的种类非常多，几乎每设计一个新车型就需要设计一种吊架。而且这种支架的加工模具比较大，成本高。同时，该中间支承结构在安装时不容易使橡胶减振软垫正好居于托架的中间位置，当吊架与托架压接不紧时，橡胶减振软垫还容易脱落。

发明内容

本发明的目的是克服现有中间支承高度和角度调整不便，种类多，

通用性差，制作成本高，橡胶减振软垫安装误差较大，固定不牢靠的缺陷和不足，提供一种传动轴中部支承结构。它的高度和角度调整方便，橡胶减振软垫与托架连接牢固，安装误差小，且支承架规格少，通用性好，制作方便，成本低，易于实现标准化。为实现上述目的，本发明的技术解决方案是：一种传动轴中部支承结构，由吊架、橡胶减振软垫和托架组成，所述托架安装孔或槽的径向两侧分别有螺栓副与吊架固定连接。

所述托架的安装孔或槽中硫化固定有橡胶减振软垫。

所述托架安装孔或槽的径向两侧分别设置有两个螺栓孔，所述吊架上对应托架也设置有螺栓孔，托架和吊架的螺栓孔中紧固连接有螺栓副。

所述吊架为门字槽型板，在门字槽型板的两侧壁上对应托架设有两个螺栓孔，在门字槽型板的顶部设有固定孔，或者吊架为两个直角弯板，两直角弯板的一个直角面上对应托架设有两个螺栓孔，两直角弯板的另一个直角面上设有固定孔。

所述托架和吊架侧边上相对应的两个螺栓孔中有一个为扇形孔，该扇形孔的圆心是同侧边另一螺栓孔的中心，其半径等于两螺栓孔的中心距。

所述托架和吊架侧边上相对应的两个螺栓孔均沿其纵向中心线垂直布置。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：1.橡胶减振软垫安装在

托架的安装孔中，并将吊架与托架的水平面连接改为在由两个吊架分别与托架的两侧边纵向连接，橡胶减振软垫固定牢固，托架的尺寸规格可以统一，只需根据不同的车型选用相应的吊架即可，吊架的高度也可方便地选用或调整，支承架的通用性好，易于实现标准化。2.吊架与托架经两个螺栓副连接，其中吊架或托架上设有一个扇形孔，便于调整支承架整体的安装角度，安装误差小，适应车型广泛。3.橡胶减振软垫硫化成型固定在托架的安装孔中，与托架固接为一体，连接牢固，减振效果好，工作的可靠性和稳定性好。4.结构简单，制作方便，成本低，标准化程度较高，适用面广，可广泛应用于汽车及工程机械传动轴的中间支承结构中。

附图说明

图1是现有中间支承架中橡胶减振软垫3和托架2的结构示意图；

图2是现有中间支承架中吊架1的结构示意图；

图3是本发明的结构示意图。

图中：吊架1，托架2，橡胶减振软垫3，螺栓副4，扇形孔5，固定孔6。

具体实施方式

以下结合附图说明及具体实施方式对本发明作进一步的详细描述。

参见图3，本发明的一种传动轴中部支承结构，由吊架1，橡胶减振软垫3和托架2组成，所述托架2安装孔或槽的径向两侧分别有螺栓副4与吊架1固定连接。所述托架2安装孔或槽径向的两侧分别设置有两个螺栓孔，所述吊架1上对应托架2也设置有螺栓孔，托架2和吊架1的螺栓孔中紧固连接有螺栓副4。所述吊架1可以为门字槽型板，在门字槽型板的两侧壁上对应托架2设有两个螺栓孔，在门字槽型板的顶部设有固定孔6，或者如图3所示，吊架1为两个直角弯板，两直角弯板的一个直角面上对应托架2设有两个螺栓孔，两直角弯板的另一个直角面上设有固定孔6。两个吊架上的固定孔6与车架横梁上的孔相对应，可以将中间支承整体用螺栓圆定在车架横梁上。

图3中，所述托架2的两侧和吊架1的对应面上均设置有两个螺栓孔，