[发明专利]无级变速油冷散热器

说明书

技术领域

本发明涉及汽车制造技术领域，尤其是一种装配在汽车上CVT油冷散热器模块总成。

背景技术

CVT变速器，又称为无级变速器，是汽车变速器的一个发展方向；近几年，市面上很多CVT版车型推出。目前与CVT变速器匹配的油冷散热器大多是无级变速风冷式油冷器，以保证汽车在于高速工况下散热效果好，但不足是其相对体积较大，布置难度大。为保证良好的散热性能，空调冷凝器、发动机散热器、无级变速风冷式油冷器均需要布置在车前部，而且空调冷凝器为得到更低温度，需要布置在发动机散热器总成前方，通过电子扇吸风进行散热。如果无级变速风冷式油冷器布置在空调冷凝器前方，虽然可以解决自身的散热要求，但影响了空调的制冷效果；如果无级变速风冷式油冷器布置在发动机散热器后方，发动机散热器散发出的热空气导致无级变速器的散热效果变差，影响无级变速器性能。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种无级变速油冷散热器，它可解决现有的无级变速油冷散热器布置在空调冷凝器前方导致空调制冷效果降低的问题和无级变速油冷散热器布置在发动机散热器后方导致导致无级变速器的散热效果变差的问题。

本发明解决技术问题所采用的技术方案为：这种无级变速油冷散热器包括设有第一安装柱和第一下悬置的发动机散热器及无级变速风冷式油冷器，所述无级变速风冷式油冷器通过安装架与所述发动机散热器连接。

上述无级变速油冷散热器技术方案中，更具体的技术方案还可以是：所述安装架包括上安装支架和下安装支架，所述上安装支架的一端通过螺栓与所述发动机散热器连接，所述上安装支架的另一端通过铆钉与所述无级变速风冷式油冷器连接，所述上安装支架位于所述无级变速风冷式油冷器一侧设有与所述发动机散热器的第一安装柱相对应的第二安装柱；所述下安装支架的一端通过螺栓与所述发动机散热器连接，所述下安装支架的另一端通过铆钉与所述无级变速风冷式油冷器连接，所述下安装支架位于所述无级变速风冷式油冷器一侧设有与所述发动机散热器的第一下悬置相对应的第二下悬置。

由于采用了上述技术方案，本发明与现有技术相比具有如下有益效果：1、无级变速油冷散热器集成了发动机散热器总成和无级变速风冷式油冷器总成，方便布置在原发动机散热器总成位置，既能解决无级变速器散热问题，又不影响空调制冷效果；2、通过无级变速油冷散热器设有的第一、二安装柱，第一、二下悬置与手动档车型的发动机散热器安装硬点保持一致，以保证CVT版车型发动机舱与手动档车型发动机舱的前横梁，有良好的通用性、互换性。

附图说明

图1是本发明实施例的结构示意图。

图2是图1的K向视图。

图3是本发明实施例的上安装支架的结构示意图。

图4是本发明实施例的下安装支架的结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本发明作进一步详述：

如图1、图2、图3和图4所示的无级变速油冷散热器包括设有第一安装柱1-1和第一下悬置1-2的发动机散热器1以及无级变速风冷式油冷器2，无级变速风冷式油冷器通过安装架与发动机散热器连接，安装架包括上安装支架3和下安装支架4；本实施行例的上安装支架3的一端通过八颗螺栓与发动机散热器1连接，上安装支架3的另一端通过两颗铆钉与无级变速风冷式油冷器2铆接，上安装支架3位于无级变速风冷式油冷器2一侧装有与发动机散热器1的第一安装柱1-1相对应的第二安装柱3-1；下安装支架4的一端通过八颗螺栓与发动机散热器1连接，下安装支架4的另一端通过两颗铆钉与无级变速风冷式油冷器2铆接，下安装支架4位于无级变速风冷式油冷器2一侧设有与发动机散热器1的第一下悬置1-2相对应的第二下悬置4-1；以保证CVT版车型发动机舱与手动档车型发动机舱的前横梁，有良好的通用性、互换性。

安装时，通过第一、二安装柱，第一、二下悬置将无级变速油冷散热器安装在发动机舱的前横梁上，既能解决无级变速器散热问题，又不影响空调制冷效果。