[发明专利]汽车尾门气弹簧支撑板铆接工装

说明书

技术领域

本发明涉及一种铆接工装,更具体地说它是一种汽车尾门气弹簧支撑板铆接工装。

背景技术

尾门气弹簧左/右支撑板分总成，其零件定位支撑面小、球头销尺寸小。现有的铆接过程是采用球头销台阶面10作为支撑面（如图1所示），因考虑铆接后零件取出方便，下铆接模设计成U型面槽5，这导致铆接支撑的工作受力面4仅为球头销台阶面的3/4，如图2、图3所示为现有的汽车尾门气弹簧支撑板铆接工装，它包括位于中间位置的法兰盘2，贯穿法兰盘2的定位杆3，在铆接时将球头销的球头部分9放入安装槽1内，此时球头销的球头悬空在安装槽1内，球头销在铆接过程中容易晃动，铆接后铆接面不平整、有压痕。

发明内容

本发明的目的在于克服上述现有背景技术的不足之处，而提供一种汽车尾门气弹簧支撑板铆接工装。它结构简单、使用方便。

本发明的目的是通过如下措施来达到的：汽车尾门气弹簧支撑板铆接工装，它包括定位杆，其特征在于在所述的定位杆的一端有柱体，所述的柱体的中间部位有柱形槽，所述柱形槽的底端和柱形槽的上表面所在的平面为工作受力面。

在上述技术方案中，所述定位杆的直径小于柱体的直径。

通过分析现有的工装在铆接球头销时的受力情况，发现球头销因支撑面较小导致受力不均匀，工作中产生晃动，直接影响铆接质量。分析认为可以通过增加球头销支撑面积来控制铆接受力均匀，现根据球头结构，考虑用底面及台阶面同时支撑，增加零件与球头支撑面积。

本发明汽车尾门气弹簧支撑板铆接工装具有如下优点：1、取消生产人员100%检查，使生产更顺畅。2、通过将原有的一个工作面改进为二个工作面，保证了铆接质量，杜绝不良品发生。3、减少铆接面因有压痕、不平整导致重复性返修。4、减少了客户抱怨。

附图说明

图1为球头销的结构示意图。

图2为现有的汽车尾门气弹簧支撑板铆接工装结构示意图。

图3为图2的结构俯视图(虚线为不可见部分)。

图4为本发明汽车尾门气弹簧支撑板铆接工装结构示意图。

图5为图4的结构俯视图(虚线为不可见部分)。

图中1.安装槽,2.法兰盘,3.定位杆,4.工作受力面,5.U型面槽,6.柱体,7.柱形槽，8.球头销，9.球头部分,10.球头销台阶面,。

具体实施方式

下面结合附图详细说明本发明的实施情况，但它们并不构成对本发明的限定，仅作举例而已。同时通过说明本发明的优点将变得更加清楚和容易理解。

参阅图4、图5可知：本发明汽车尾门气弹簧支撑板铆接工装，它包括定位杆3，其特征在于在所述的定位杆3的一端有柱体6，所述的柱体6的中间部位有柱形槽7，所述柱形槽7的底端和柱形槽7的上表面所在的平面为工作受力面4。所述定位杆3的直径小于柱体6的直径。

参阅图1、图2、图3可知现有工装的工作原理：将铆接工装定位杆3放入设备定位槽1中，利用法兰盘2支撑工装，球头销8如图1所示，水平放入安装槽1内（安装槽尺寸大于球头销8，使球头销8悬空在工装内），工作受力面4为球头销台阶面10的3/4，铆接完成后通过U型面槽5和安装槽1水平取出零件。

参阅图4、图5可知本发明工装的工作原理：将铆接工装定位杆3放入设备柱形槽7中，利用台面工作受力面4（台面做成整体，增加零件的支撑面积），球头销8如图1所示，垂直放入柱形槽7内，使球头销台阶面10高于台面工作受力面4约0.5mm，④工作受力面4为球头销8底面及工装支撑零件面，两部分同时受力，铆接完成后通过柱形槽7垂直取出零件。

本发明工装在使用时需注意如下问题：1、根据设备定位尺寸，设计铆接工装，铆接工装高度预留变形尺寸。2、测试铆接后球头销8高度变化值（变化值为0.5mm），以修改铆接工装高度。

经连续生产跟踪确定实施效果，确认本发明工装方案可行。

其它未说明的部分均为现有技术。