[发明专利]无升力节能汽车

说明书

技术领域

本发明涉及汽车领域，尤其涉及一种无升力节能汽车。

背景技术

自从汽车出现后的一百多年来，无一例外都是以重量来克服行驶中的升力，汽车越来越重，能耗越来越高，排碳及pm2.5污染严重。本人已获授权的专利号201010111795的发明专利《充气汽车》提出流体从汽车顶部经过的路径小于其从汽车底部经过的路径，所以设计了一种能够用压力差来减少升力的装置。如今，发明人经多年的试验和研究，进一步提出另一种更简单方便的方法来彻底消除升力，设计出一种更节能的汽车。

发明内容

本发明主要解决的技术问题是提供一种无升力节能汽车。

为解决上述技术问题，本发明采用的一个技术方案是：提供一种无升力节能汽车，包括汽车主体，所述汽车主体的底部横向设有多个扰流板，所述扰流板为弧形或直线形构成的凹入或/和凸出汽车主体的底部的表面的形状来沿长流体通过的路径，扰流板的前后面为封闭空间，扰流板具有中空的结构，扰流板外表面开有压力口以连通扰流板内外的空间。

其中，所述扰流板为弧形、三角形、梯形、多边形的一种或多种构成。

其中，还包括扰流面，所述扰流板由扰流面构成，所述扰流面上设有多个扰流体，所述扰流体为弧形或直线形构成凹入或凸出扰流面表面来延长流体经过的路径。

其中，所述扰流面上的多个扰流体由弧形或直线型凹入或凸出表面在纵横方向上形成的对称或不对称的波浪形水波面。

其中，所述汽车主体的底部与所述扰流面之间设有封闭的流体通道，在扰流面外表面上设有多个压力口与封闭的流体通道相通，扰流面外表面还设有多个所述扰流体，扰流体在纵横方向上对称或/和不对称地排列。

其中，所述扰流板与所述汽车主体的底部之间具有间隙，所述间隙为附加流体通道，所述附加流体通道通过多个压力口与车底部与路面之间形成的流体通道相通。

其中，所述扰流板与所述车体底部之间通过控制装置连接，所述控制装置可改变扰流板与车体底部的间隙大小，从而改变车底部与路面之间的距离。

其中，所述扰流板设有多个，各扰流板之间设有连接件相互连接，扰流板在车底部的局部或整体设置，扰流板上设有多个连接孔与汽车主体的底部相通。

本发明采用的另一个技术方案是：提供一种无升力节能汽车，包括汽车主体，所述汽车主体周围设有多个扰流板，所述扰流板设有或不设有扰流面，其中车底部扰流板使流体经过路径大于车周围。

其中，所述汽车主体周围设有上一技术方案中任意一项所述的附属特征。

本发明的有益效果是，通过延长流体经过汽车底部的路径来彻底消除升力，具体地：1、经过传统汽车上部的流体的流速快于底部，必然产生升力，所以用重量来克服升力会造成汽车燃料的大量浪费，本发明的汽车的底部通过的流体的流速大于上部，通过压力差彻底消除升力，因汽车制造不考虑升力因素，所以重量可以大大减少，从而能耗减少；2、传统汽车因为升力使车轮与地面间的附地力减小，每转一圈中有一部分形成空转从而浪费能源，本发明压力差使车轮与地面附地力大大提高，车轮每转一圈没有空转，所以车轮转一圈就行走一圈路径，使汽车更节能。

附图说明

图1是本发明的无升力的节能汽车的一个实施方式的示意图；

图2是本发明的无升力的节能汽车的不同扰流体的示意图；

图3是本发明的无升力的节能汽车的一种扰流板的示意图；

图4是本发明的无升力的节能汽车的一种扰流板的示意图；

图5是本发明的无升力的节能汽车的一种扰流板的示意图；

图6是图5中A-A向的剖面视图；

图7是一种扰流板的截面的示意图；

图8是本发明的无升力的节能汽车的一种扰流板的示意图；

图9是本发明的无升力的节能汽车的一种扰流板的示意图；

图10是本发明的无升力的节能汽车的一种扰流板的示意图；

图11是本发明的无升力的节能汽车的一种扰流条的示意图。

主要元件符号说明：