[发明专利]低成本高密封性能托盘双筒式汽车减振器

说明书

技术领域

本发明涉及汽车减震器的改进技术，尤其是一种低成本高密封性能托盘双筒式汽车减振器。

背景技术

随着汽车技术智能化程度不断提高，电脑的引入使得国外高级轿车乘坐舒适性得到极大的满足。就减振技术来讲，人类早就利用阻尼进行各种各样的生产活动，阻尼技术的应用范围也涉及到国民经济的各个领域，但直到最近二三十年才在理论上形成新的学科。随着CAE水平的不断提高，计算机仿真技术在减振器技术的理论研究及应用领域得到了巨大发展。减振器作为整车的一个零部件，它具有极高的技术含量，其技术水平在某种程度上反应了我国汽车部件的发展水平。有资料表明我国每年全国的减振器年总产量只是美国底特律汽车城一个减振器公司年产量的20%-30%，而且国产减振器属于中、低档减振器，经济效益远远赶不上国外发达国家的水平；国内减振器的品种单调，适用车型有限。由于赛车、跑车等高档车型在我国还没有得到发展，适用于此类车辆的减振器技术在国内还是一项空白，但随着我国人民生活水平的提高，中国的轿车发展水平必将要求达到国际水平，这为发展减振器技术和深入研究减振器理论提供了巨大的动力。

我国自从1956年一汽底盘分厂按苏联提供的图纸仿制出国内第一支摇臂式汽车减振器；上海汽车底盘厂按美式汽车减振器式样仿制出国内第一支筒式汽车减振器后，到20世纪70年代基本上全部采用了筒式减振器。筒式减振器有单筒式和双筒式之分，单筒式减振器对外界碰伤敏感；而双筒式减振器可以阻挡外界的侧面碰伤。双筒式减振器在较大规格结构中增设有托盘结构，它由活塞杆、贮油筒、弹簧盘、工作油缸、导向器、油封组件、活塞分总成、压缩阀分总成等元件组成。当车架与车桥作往复相对运动时活塞在工作缸内往复移动，减振器贮油筒内的油液反复地从一个内腔通过一些窄小的空隙流入另一个内腔，孔壁与减振器油的摩擦及液体分子的内摩擦便形成对振动的阻尼力，使车身和车架的振动能量转化为热能，最终被油液和减振器壳体吸收，然后散发到大气中，减振器阻尼的大小随车架与车桥的相对速度的增减而增减，与减振器的内部结构和减振器油的粘度有关，阻尼力愈大，振动消除得愈快；但过大的阻尼力可能导致减振器连接件及车架损坏，同时使并联的弹性元件的作用不能充分发挥，并不能带来乘坐舒适性，根据压缩和复原两行程减振程度的不同，通常把液压减振器分为双向作用式减振器和单项作用式减振器。目前普通汽车上广泛采用的双筒式减振器，这种减振器有如下特点：⑴在悬架压缩行程中：减振器阻尼力较小，充分利用弹性元件的弹性，以缓和冲击；⑵在悬架的复原行程中：减振器的阻尼较大，以实现迅速减振，⑶当车桥和车架的相对速度过大时，减振器应当能自动加大液流通道截面积，使阻尼始终保持在一定限度内，以避免承受过大的冲击载荷。

但现有的双筒式减振器存在以下缺点：1.材料成本高，减振器使用的贮油筒通常是采用GB/T8162精密管制造，市场上精密管售价高达9400元/每吨。2.由于贮油筒采用精密管，减振器前端的油封组件和导向器是直接装于精密管中，这样特别是国产减振器装配过程中容易出现零部件形位公差过大组装后使活塞杆相对油封的同轴度增大，使油封偏磨，长时间使用后，产生漏油，导致减振器失效、卡死、没有阻尼力、不能正常工作，使用寿命短。3.减振器油封组件与活塞杆的表面摩擦作用较大，而产生的摩擦异响。

发明内容

本发明的目的就是要解决现有双筒式减振器制造材料成本高，结构设计存在缺陷，容易导致油封失效漏油，使用寿命短等问题，提供一种低成本高密封性能托盘双筒式汽车减振器。

本发明的具体方案是：针对现有托盘双筒式减振器进行改进，它具有贮油筒，贮油筒的中段装有弹簧盘，贮油筒的尾段装有支架分总成，贮油筒内设工作油缸，工作油缸内装有活塞杆并灌装有减振器油，活塞杆的头部延伸出贮油筒前端，工作油缸的尾端内装压缩阀分总成，活塞杆尾端装有活塞分总成，在贮油筒内前端部安装有油封组件及导向器，导向器穿装在活塞杆上，其尾部与工作油缸对接，其特征是：a：所述贮油筒是选用GB/T13793直缝电焊钢管制做，在贮油筒的内壁导向器安装段车有内凹圆环面；b：导向器的内孔面呈台阶面结构，后段内孔径大于前段，在后段内孔中嵌装有O型密封圈及压紧环，在导向器的外圆面设有环形凹槽，凹槽中嵌装有O型密封圈与贮油筒的内凹圆环面密封连接。

本发明中贮油筒导向器安装段加工的内凹圆环面直径大于贮油筒后段直径0.5mm。

本发明中所述贮油筒内前端油封组件，包括有套装在活塞杆上的异型密封圈及紧贴贮油筒内壁的L型密封圈，两密封圈之间嵌装有密封环。