[发明专利]用于机动车辆的吸收机械能的装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于机动车辆的吸收机械能的装置，其中该装置具有一个蜂窝状空腔结构并且被安排在一个第一车身部分与一个第二车身部分之间。

背景技术

DE2046251C3披露了一种这种类型的装置。在这种已知的用于吸收机械能的装置中，提供了用于机动车辆车身的一个可变形前部部分，该可变形前部部分被安排在该机动车辆的备用轮辋槽中，并且在正面碰撞事件中，防止该备用车轮在一个水平位置中被推动穿过隔板而进入客厢或燃料箱中。在此提供的是在一次碰撞事件中的力流不会被该备用车轮分散，而是由保险杠通过一个金属支撑板和一个金属加强板来吸收。还提供的是该备用车轮在一次碰撞事件中被向后和向上引导。

DE10221299C1披露了一种碰撞支座，该碰撞支座在碰撞事件中具有一种保护性的并且吸收能量的作用。为此目的，这种已知的碰撞支座在前端具有一种钩住连接并且在后端具有相对于一个梁的一个支座。

在这些已知的装置的情况下，可能存在的问题是这些部件在一次碰撞事件中会发生移位，并且碰撞产生的能量不能被分散到机动车辆车身上。

发明内容

因此本发明的一个目的是要改进一种前言中所提及类型的装置，使得来自于碰撞或事故情形中的能量被分散到机动车辆的车身结构上。

所述目的是通过下述1的一种装置实现的。有利的优化将在下述2-9中显现。在此提供的是该装置可以在吸收机械能的过程中产生变形，其中这种变形产生了在这两个车身部分之间的一种压配连接。借助所述措施，可以实现这些车身部分不会相对彼此发生移位。这些车身部分在碰撞事件中不应当相对彼此发生移位，因为这样将从该碰撞中吸收较少的能量。本发明确保这些车身部分不会相对彼此移位。

1.一种用于机动车辆的吸收机械能的装置，其中该装置具有一个蜂窝状空腔结构并且被安排在一个第一车身部分与一个第二车身部分之间，其中，该装置在吸收机械能的过程中能发生变形，其中这种变形导致在这两个车身部分之间产生一种压配连接。

2.如前述1所述的装置，其中，一个凸缘形成在该装置上，该凸缘的截面具有一个蜂窝状空腔并且该凸缘与该第一车身部分上的一个突出部相互作用，使得在该装置的变形过程中，该突出部是至少部分地被变形的凸缘包围。

3.如前述1或2所述的装置，其中，该装置具有一个凹座，该第二车身部分伸入该凹座之中，其中该凹座具有两个相对彼此基本上平行的壁。

4.如前述3所述的装置，其中，该凹座的一个壁具有一个转动中心，该装置在变形过程中能够围绕该转动中心以一种转动方式发生变形，并且该凹座的另一个壁能够被放置成抵靠在该第二车身部分，使得在这两个车身部分之间能够产生一种压配连接。

5.如前述4所述的装置，其中，在该装置的变形之后，在该第一车身部分与该第二车身部分之间建立了力流动路径。

6.如前述4或5所述的装置，其中，该凹座的具有该转动中心的壁至少部分地具有的材料厚度大于该蜂窝状空腔结构的其他部分。

7.如前述1-6所述的装置，其中，该装置是由铝或铝合金制造。

8.如前述1-7所述的装置，其中，该第一车身部分是该机动车辆的一个行李舱区域，并且，该第二车身部分被连接到该机动车辆的一个客厢区域。

9.如前述1-8所述的装置，其中，一个中央接收座被提供用于一种到该第二车身部分的螺钉连接。

在本发明的主题的一个有利优化中，形成了一个凸缘，该凸缘的截面具有一个蜂窝状空腔。在此，该凸缘与第一车身部分上的一个突出部相互作用，使得在该装置的变形中该突出部至少部分地被这个变形的凸缘所包围。借助这种措施，在该第一车身部分与该装置之间实现了一种压配连接。

该装置具有一个凹座，该第二车身部分伸入该凹座之中，其中该凹座具有两个相对彼此基本上平行的壁。在此提供的是该凹座的一个壁具有一个转动中心，该装置在变形过程中可以围绕该转动中心以一种转动方式发生变形，并且其中该凹座的另一个壁可以被放置成抵靠在该第二车身部分上，使得在这两个车身部分之间可以产生一种压配连接。借助这种措施，在该装置与该第二车身部分之间实现了一种压配连接，由此建立了在这两个车身部分之间的力流动路径并且实现了在这两个车身部分之间的一种压配连接。

根据本发明的装置的特征在于，在该装置的变形之后，建立了在该第一车身部分与该第二车身部分之间的力流动路径。