[发明专利]油泵支架总成

说明书

技术领域

本发明与车辆的燃油供应装置有关，特别涉及一种主动回油的油泵支架总成。

背景技术

现有的主动回油油泵支架结构，由于结构局促，故针对油泵的减振机构较少，并且储油桶容量较小。图1所示的是一种现有的主动回油形式的油泵支架总成的结构，图2是其原理图。该油泵支架总成包括储油桶1、油泵2、油泵托架3、调压阀座及管接头组件4、主动驱动喷射泵5和传感器安装座6，其中油泵2、油泵托架3、调压阀座及管接头组件4、主动驱动喷射泵5都位于储油桶1内部。储油桶1位于油箱（图中未示出）中，油泵2从储油桶1中抽取燃油，如图2所示，并将高压燃油通过出油管送至管接头组件中，高压燃油在管接头组件中分为两路，一路通过单向阀输出至油箱外的发动机，另一路通过入油管送至主动驱动喷射泵5，主动驱动喷射泵5将入油管中的燃油从喷嘴喷射进入储油桶1，同时将油箱内的燃油吸入储油桶1中，油路系统的回油通过回油管进入调压阀，调压阀将高压燃油转换为低压燃油后送回储油桶1中。

在图1所示的现有油泵支架总成中，主要存在以下问题：

1）油泵托架3安装在储油桶1中，由于测量油位的传感器需要布置在储油桶中，以防止干摩擦，而且传感器上要布置伸出储油桶外的浮子杆，故传感器安装座6布置在油泵托架3中，导致储油桶1的高度过低，容积较小，同时连接储油桶1和油泵托架3的卡扣无法完全卡紧，使得该卡扣结构受到燃油浸蚀溶胀后容易脱出；

2）油泵2安装在油泵托架3上，二者之间采用的塑料连接结构弹性小，占用空间较大；

3）调压阀座及管接头组件4在储油桶1中可占用的空间小，无法采用膜片式调压阀，只能采用较小体积的直通式调压阀，导致压力不易控制，同时该调压阀座及管接头组件4在储油桶1中的固定形式鲁棒性较差，受到管路压力冲击后容易造成组件脱出；

4）储油桶1的桶底未设置缓冲结构，振动情况较为严重；

5）主动驱动喷射泵5和储油桶1采用过盈配合方式连接，非弹性连接，无缓冲结构且装配工艺性差。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种基于主动回油的油泵支架总成，该结构可以提高减振性能和装配工艺性，增强组件之间的连接可靠性，优化总成内元件的装配关系，从而扩大储油容积，并可以以采用膜片式调压阀代替直通式调压阀，提高压力可控性。

为解决上述技术问题，本发明提供的油泵支架总成，包括位于储油桶内的油泵、导杆、喷射泵、调压阀、卡圈、调压阀座及管接头组件、油泵托架、主动驱动喷射泵、传感器安装座，其中：

油泵和导杆，安装在油泵托架上；

调压阀，通过所述卡圈安装在调压阀座中；

调压阀座及管接头组件，与油泵托架固定连接；

油泵托架，安装在储油桶上；

主动驱动喷射泵，与管接头组件的一管路密封连接，并通过一密封碗安装在储油桶中；

传感器安装座，安装在储油桶上；

储油桶，其桶底安装有减振垫。

在上述技术方案中，所述储油桶为顶部开口的圆筒形结构，其底部的进油口处设有供单向阀安装的单向阀安装座；所述储油桶开口处在圆周方向上具有若干T形卡槽；所述储油桶的内壁具有若干条油泵托架支撑筋以及若干条油泵托架安装导向筋。

进一步优选的，所述T形卡槽由横槽和竖槽组成，其中横槽的上平面和下平面呈倾斜状。

进一步优选的，所述储油桶的内壁具有两条油泵托架安装导向筋，这两条油泵托架安装导向筋分别位于传感器安装座的两侧。

此外，所述储油桶的内侧桶底具有一挡油弧板，所述挡油弧板设于主动驱动喷射泵的喷嘴前侧。

在上述技术方案中，所述减振垫为三个倒置的蘑菇形结构，均包括头部和杆部，所述减振垫的头部与油箱接触，减振垫的杆部形成有沉孔，所述储油桶的桶底具有三个供减振垫杆部插入的环形凹孔。

优选的，所述减振垫杆部的外侧面形成有若干通气槽，该通气槽沿杆部轴向延伸；所述减振垫杆部的沉孔内壁形成有一圈凸筋，所述凸筋与储油桶桶底的环形凹孔中的倒扣件配合。

在上述技术方案中，所述油泵托架包括横板主体、导杆座、悬臂卡扣、油泵安装桶体，其中导杆座和悬臂卡扣位于横板主体上，油泵安装桶体与横板主体固定连接，所述横板主体具有容纳调压阀座及管接头组件的空间。

其中优选的，所述悬臂卡扣与储油桶上的T形卡槽配合连接，该悬臂卡扣的自由端具有向下的倒钩。