[发明专利]一种确定城市交通拥堵的方法

说明书

【技术领域】

本发明属于城市交通建设技术领域，特别涉及一种确定城市交通拥堵的方法。

【背景技术】

随着我国经济和国民生产力的高速发展，我国的汽车产业也在迅猛发展。截至2011年8月底，全国机动车保有量达到2.19亿辆。其中，汽车保有量首次突破1亿辆大关，占机动车总量的45.88%。汽车保有量的增加及不合理的公路建设随之而来的是交通拥堵问题。

以北京为例:城区单位面积汽车保有量为近郊区的9倍，机动车出行强度为近郊区的5.1倍。在市区400多处主要干道交叉口中，高峰小时机动车流量超过1万辆以上的路口有55个，5000辆到1万辆的有51个，严重拥挤堵塞的路口和路段达99处。三环路以内110条主干道路中，有80多条道路交通流量达到饱和或超饱和状态，连接各主干道的二环路高峰小时机动车交通量已达1.1万多辆，三环路最高时的交通流量已达1.4万多辆。市中心区道路网高峰期间的平均负荷度超过90％，11条主要干道的平均车速降至每小时12公里，有近1／5的路口和路段呈现瘫痪状态。

缓解交通拥堵问题已经成为保障和促进经济社会发展、改善民生的必需之路。国家中长期科学与技术发展规划纲要（2006-2020），提出了“发展一个体系，即现代综合交通体系，解决三大热点问题，即解决减少交通能源消耗与环境污染问题、解决交通安全问题、缓解大城市交通拥堵问题”。目前，我国大城市面临日益严重的交通拥堵问题，己经影响到城市的整体发展水平，缓解交通拥堵刻不容缓。北京、广州等大城市对交通拥堵相继出台了治理方案，上海“十二五”规划也提出了相应的治堵方案。

【发明内容】

本发明的目的在于提供一种确定城市交通拥堵的方法。

本发明的目的通过以下技术方案实现：一种确定城市交通拥堵的方法，包括如下步骤：

（1）确定拥堵的路段：通过出租车或公共汽车的实时交通GPS信息，通过计算出租车或公共汽车的在每一段路的平均速度，根据不同道路的限速不同，采取不同的阈值确定拥堵的路段；

（2）确定拥堵的时段：每分钟计算一次该路段的平均速度，根据速度阈值来确定拥堵时间段。

步骤（1）中：

所述的拥堵的路段是指时速小于限定时速的60%的路段；

所述的阈值的设定如下：公共汽车平均速度低于道路限速的60%或出租车平均速度低于道路限速的40%。

由于公共汽车在上下班高峰期有专门的公交道，公共汽车的平均速度在此时段内高于私家车和出租车的平均速度，因此在确定公交路段时，给予出租车的平均速度更大的权重W；该权重可以通过机器学习确定。

步骤（2）中所述的阈值的设定如下：公共汽车平均速度低于道路限速的60%或出租车平均速度低于道路限速的40%。

所述的确定城市交通拥堵的方法适用于双向4车道或4车道以上的路段。

本发明相对于现有技术具有如下的优点及有益效果：

本发明通过实时交通GPS信息确定拥堵的路段和拥堵的时段，及时提醒人们绕道而行，方便人们充分有效的利用时间，也较好的提高了道路的利用率，缓解了交通的压力。

【具体实施方式】

下面结合实施例对本发明作进一步详细的描述，但本发明的保护范围并不限于此。

实施例1

一种确定城市交通拥堵的方法，包括如下步骤：

（1）确定拥堵的路段：通过实时交通GPS信息获取拥堵路段；

1)获取所有公共交通的实时GPS信息；

2)获取所有出租车的实时GPS信息；

3)计算公共汽车在每3公里段路的平均速度V1；

4)计算出租车在每3公里段路的平均速度V2；

5)当V1小于该路段限速V的60%，或V2小于该路段限速V的40%时候，初步断定该3公里路段为拥堵路段；

6)以该路段为中心，向前后各延伸3公里，重新计算在该9公里范围内每一公里内的公共汽车平均速度V1’，出租车平均速度V2’；

7)采用步骤5）的方法确定拥堵路段：如果有两个连续的1公里路段均为拥堵路段，则拥堵路段为2公里；如果两个1公里拥堵路段中间有1公里非拥堵，则把该3公里路段均作为拥堵路段。

（2）确定拥堵的时段：

对于步骤（1）中确定的拥堵路段，每1分钟计算公共汽车和出租车的平均速度V1”、V2”；当V1”大于路段限速的60%或V2”大于路段限速的40%时，该路段即可以考虑进入非拥堵时段；当连续5分钟均满足该条件时，该路段即进入非拥堵时段。