[发明专利]成型隧道内管片修补及加固施工方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种成型隧道内管片修补及加固施工方法。 

背景技术

上海轨道交通建设至今已有二十年时间，从最初的轨交1号线建设到最近一轮迎世博的建设高峰，上海轨道交通整体已形成一定规模，总公里数也位居世界前列。随着世博会圆满闭幕，新一轮的轨道交通建设也在逐步开展中，关注中心也将从进度转移到施工质量上。 

隧道管片碎裂作为盾构区间隧道的通病，在施工过程中实难避免，需要在后期进行相关的修补工作，如何在提高管片修补质量，甚至采取加固措施，减少隧道运营后隐患，将地铁工程真正作为百年大计来施工，将是今后的工作重点和需要解决的技术问题。 

发明内容

本发明是要提供一种成型隧道内管片修补及加固施工方法，用于解决隧道管片碎裂修补和加固的技术问题。 

为实现上述目的，本发明采用的施工方法是：一种成型隧道管片修补及加固施工方法，具体施工方法如下： 

（1）管片修补：

1）碎裂区域的划分

根据施工隧道的实际情况以及列车的宽度，管片破损的部位分三块，分别是隧道拱顶部位、隧道两侧腰部、隧道拱底道床部位；

2）碎裂等级的划分

对管片碎裂进行等级划分，针对不同的破损等级采取不同的修复措施，确定是否挂钢筋网片；

3）修补措施

a类修补措施：防水堵漏→碎块凿除→剪网片→钻孔→碎裂处表面清理→植筋→涂界面剂→抹第一层聚合物修补砂浆→绑扎钢筋网片→抹第二层聚合物修补砂浆→做标记；

b类修补措施：碎块凿除→碎裂处表面清理→涂界面剂→抹聚合物修补砂浆→做标记；

（2）管片加固：

1）确定保护钢环安装部位

保护钢环安装部位为隧道上部212°，以遮盖环缝嵌缝槽为原则；

2）确定保护钢板规格尺寸

保护钢板厚度12mm，宽度450mm；

3）嵌缝、注浆及手孔封堵

① 在封顶块部位的纵缝灌注刚性环氧类浆液；

② 其余纵缝及环缝处均灌注弹性环氧浆液；

③ 钢板覆盖范围内的手孔应使用快速修补砂浆水泥进行充填；

4） 钢板加工及防腐处理

① 为便于保护钢环的安装，钢板预加工时，将每环保护钢环划为三块，至现场安装完成后再进行焊接；

② 钢板表面设置三排预留孔，用于后期安装膨胀螺栓及手孔部位植筋；

③ 钢板加工时预先做好防腐处理：

钢板表面采用喷砂除锈处理，经除锈后先涂702环氧富锌底漆20μm，待固化后再涂无溶剂超厚膜型环氧涂料1100μm；

5）保护钢板安装

管片预先设置吊耳，利用手拉葫芦及钢托架安装到位；

6）环氧树脂充填

钢板安装完成后，钢板边缘采用弹性环氧胶泥控制封缝，并预留注浆孔，对钢板与管片之间的间隙充填刚性环氧浆液。

本发明的有益效果是： 

本发明的施工方法能解决隧道在推进及拼装过程中发生大面积的碎裂后进行修补、加固的问题，确保了成型隧道满足运营安全要求。

附图说明

图1 是管片修补示意图； 

图2 是保护钢板安装范围示意图；

图3 是保护钢板安装剖面图。

具体实施方式

下面结合附图与实施例对本发明作进一步说明。 

如图1所示，本发明的成型隧道管片修补及加固施工方法，具体施工方法如下： 

（1）管片修补措施：

1）碎裂区域的划分

根据施工隧道的实际情况以及列车的宽度，管片6破损的部位分三块，分别是隧道拱顶部位、隧道两侧腰部、隧道拱底道床部位。针对不同部位其修补措施需分别考虑，具体如下：

① 隧道拱顶部位：隧道上部拱顶100°范围，即向下投影范围覆盖隧道管片D块与B块连接处；

② 隧道拱底道床部位：隧道下部拱底90°范围，即左右两标准块下部手孔之间的区域，包含整个道床轨道；

③ 隧道两侧腰部：隧道两侧约85°范围，即拱顶部位至隧道拱顶底部位。

2）碎裂等级的划分 

A类：管片破损面积在0.1m2以上，深度大于5cm。

B类：管片破损面积在0.1m2以上，深度小于5cm，露筋。 

C类：管片破损面积在0.1m2以上，深度小于5cm，没有露筋。 

D类：管片破损面积没有达到0.1m2，深度大于5cm。