[发明专利]混合电动车辆的动力传输系统

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求2012年12月12日提交的韩国专利申请第 10-2012-0144869号的优先权，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。

技术领域

本发明涉及一种混合电动车辆的动力传输系统。更具体地，本发明涉及一种混合电动车辆的动力传输系统，其克服了由于动力再利用而造成的系统效率的恶化，降低了电动机的容量，提高了在高速行驶时机械动力传递路径的权重，以便降低电负载并能够利用发动机的最大动力。

背景技术

车辆的环境友好技术是非常重要的技术，未来的汽车制造业的存活就依赖于该技术。车辆制造商正关注于环境友好车辆的开发，以便符合环境和燃料消耗规则。

一些环境友好车辆的实例是作为零排放车辆(ZEV)和燃料电池电动车辆(FCEV)的电动车辆(EV)。电动车辆和燃料电池电动车辆具有零排放的优点，但是由于技术问题(例如电池的容量和寿命) 以及社会基础设施建设(例如充电站)而具有限制。

因此，开发了混合电动车辆并且其被商业化。混合电动车辆通过使用常规内燃发动机和电动机来产生驱动扭矩。混合电动车辆为通过结合电动力和内燃发动机动力而受驱的车辆。由于内燃发动机和电动机根据混合电动车辆被控制为在高效操作点处操作，因此可以使效率极高并可以减少废气。

此外，根据混合电动车辆，作为电动车辆的难题的充电站的建设是不必要的，能够改进燃料经济性并且行驶距离类似于常规内燃发动机车辆的行驶距离。因此，预计未来的环境友好车辆将以混合电动车辆为重点。

使用例如行星齿轮组的动力分配设备的混合电动车辆被称作动力分配式混合电动车辆。动力分配式混合电动车辆的动力流包括发动机扭矩被直接地传递至输出轴的机械流和使用发动机扭矩产生电的电流，并且电池由产生的电来充电或者电动机由已充电的电池的能量来驱动。

由于在动力分配式混合电动车辆中发动机能够独立于输出轴而操作，因此发动机能够在运行期间自由地开机或关机，并且能够实现电动车辆模式。此外，由于动力分配式混合电动车辆的动力传输系统能够通过使用两个电动机/发电机而操作为电动可变传输装置(EVT)，因此可以有效地驱动发动机。

公开于本发明背景部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明已致力于提供一种混合电动车辆的动力传输系统，其具有这样的优点：克服了由于动力再利用而造成的系统效率的恶化，降低了电动机的容量，提高了在高速行驶时机械动力传递路径的权重，以便降低电负载并能够利用发动机的最大动力。

根据本发明的各个方面的混合电动车辆的动力传输系统可以包括：输入轴、第一行星齿轮组、第二行星齿轮组、第一电动机/发电机以及第二电动机/发电机，其中，所述输入轴接收发动机扭矩；所述第一行星齿轮组设置在所述输入轴上，并且包括选择性地连接到变速器壳体的第一太阳轮，直接地连接到所述输入轴的第一内齿圈以及第一行星架；所述第二行星齿轮组设置在所述输入轴上，并且包括第二太阳轮，选择性地连接到所述第一内齿圈并且选择性地连接到所述变速器壳体的第二内齿圈，以及直接地连接到所述第一行星架并且直接地连接到输出齿轮的第二行星架；所述第一电动机/发电机直接地连接到所述第一太阳轮；所述第二电动机/发电机直接地连接到所述第二太阳轮。

所述第一行星齿轮组可以为双小齿轮行星齿轮组，并且所述第二行星齿轮组可以为单小齿轮行星齿轮组。

所述动力传输系统可以进一步包括第一离合器，第一制动器以及第二制动器，其中，所述第一离合器设置在所述第一内齿圈和所述第二内齿圈之间；所述第一制动器设置在所述第二内齿圈和所述变速器壳体之间；所述第二制动器设置在所述第一太阳轮和所述变速器壳体之间。

所述第一制动器可以在第一电动车辆模式下进行操作，所述第一离合器和所述第一制动器可以在第二电动车辆模式下进行操作，所述第一制动器可以在第一混合模式下进行操作，所述第一离合器可以在第二混合模式下进行操作，并且所述第一离合器和所述第二制动器可以在固定挡位模式下进行操作。