[发明专利]通过使用加热的进气控制增压空气冷却器冷凝

权利要求书

1.一种发动机方法，其包括：

响应于增压空气冷却器中的冷凝物的确定量，调节吸入到压缩机上游的发动机的引气系统中的进气的新鲜空气源的位置。

2.根据权利要求1所述的方法，其中所述调节进一步响应于发动机爆震指示、节气门体结冰状况、发动机温度和发动机负荷中的一个或多个。

3.根据权利要求2所述的方法，其中所述调节包括调节引气阀的位置，所述引气阀被定位在所述压缩机上游的所述引气系统的入口处，用于调节被吸入到所述引气系统的所述入口中的进气的位置，并且其中所述发动机爆震指示包括火花正时是否在临界极限值的阈值内或从最大制动转矩正时延迟的量内。

4.根据权利要求3所述的方法，其中当所述引气阀处于第一位置时，温暖的进气从车辆的发动机罩下面吸入。

5.根据权利要求4所述的方法，其中当所述引气阀处于第二位置时，吸入与在所述第一位置相比较不温暖的进气。

6.根据权利要求4所述的方法，其中响应于所述增压空气冷却器中的冷凝物的量在第一阈值水平之上和发动机温度低于阈值温度中的每一个，所述引气阀被调节到所述第一位置。

7.根据权利要求6所述的方法，其中所述发动机温度低于所述阈值温度包括发动机冷启动状况的发动机暖机阶段。

8.根据权利要求6所述的方法，其中所述引气阀进一步响应于怠速状况被调节到所述第一位置。

9.根据权利要求6所述的方法，其进一步包括响应于由于火花延迟接近最大制动转矩火花正时的临界爆震极限值造成的燃料经济性损失小于较暖空气的泵送损失效益，将所述引气阀调节到所述第一位置。

10.根据权利要求5所述的方法，其中响应于火花正时在最大制动转矩火花正时的临界爆震极限值内，所述引气阀被调节到所述第二位置。

11.根据权利要求3所述的方法，其中所述引气阀是在第一与第二位置之间能够移动的单一阀。

12.根据权利要求11所述的方法，其中所述引气阀能够移动到在所述第一与第二位置之间的中间位置。

13.根据权利要求12所述的方法，其中当所述引气阀处于所述中间位置时，较暖空气与较冷空气的混合物被吸入到引气系统中。

14.根据权利要求12所述的方法，其进一步包括基于所测量的进气温度的反馈，在所述第一、第二与中间位置之间调节所述引气阀。

15.根据权利要求14所述的方法，其中所述基于所测量的进气温度调节所述引气阀进一步包括基于泵送摩擦和从最大制动转矩火花的临界火花延迟，确定阈值温度。

16.一种发动机方法，其包括：

响应于增压空气冷却器中的冷凝物的确定量的增加高于非零阈值水平，将变暖的进气吸入到压缩机上游的引气系统中，以及；

响应于所述增压空气冷却器中的冷凝物的所述确定量的减少低于所述非零阈值水平和发动机爆震可能性中的一个或多个，将相对于所述变暖的进气的较少变暖的进气吸入到所述压缩机上游的所述引气系统中。

17.根据权利要求16所述的方法，其进一步包括，响应于发动机温度低于阈值温度，将变暖的进气吸入到所述引气系统中。

18.根据权利要求16所述的方法，其中所述变暖的进气从车辆发动机罩的下面吸入。

19.根据权利要求16所述的方法，其中所述较少变暖的进气从外部的空气流吸入。

20.一种车辆的发动机系统，其包括：

包括进气歧管和排气歧管的发动机；

包括压缩机的涡轮增压器；

引气系统，所述引气系统包括毗邻于所述排气歧管，用于将变暖的空气从发动机罩下面吸入到定位在所述压缩机上游的所述引气系统的入口中的第一空气管道、用于将较冷空气从离所述排气歧管较远的另一个位置吸入到所述引气系统的所述入口中的第二空气管道、以及被定位在所述压缩机上游的所述引气系统的所述入口处的引气阀，该引气阀用于调节被吸入到所述引气系统的所述入口中的进气的位置；

在所述引气阀下游的增压空气冷却器；

在所述增压空气冷却器下游及所述进气歧管上游的进气节气门；以及

具有指令的控制器，所述指令用于调节所述引气阀的位置，以便响应于发动机温度、在所述增压空气冷却器中的冷凝物形成、发动机负荷、节气门体结冰、泵送损失以及临界爆震极限值，控制穿过所述增压空气冷却器并流入所述进气歧管的进气的温度。