[发明专利]制动系统的气压传感器测试方法及其测试系统

说明书

技术领域

本发明涉及汽车制动系统的气压传感器技术领域，尤其涉及一种制动系统的气压传感器测试方法及其测试系统。

背景技术

据不完全统计，由于车辆本身的问题而造成的交通事故中，制动系统故障引起的车祸事故为总数的45%。美国联邦公路运输安全管理局对非人为因素造成的交通事故统计显示，大约三分之一的公路安全事故是由于车辆制动系统故障或制动不良所引起的。目前，制动系统研究较多的是制动系统开发平台的开发、性能分析， 20世纪90年代末日本丰田、五十铃等企业已经开始研究制动系统开发平台并取得了一定的成果。我国在汽车制动方面近年也进行了相关的开发工作。相对来说，气压传感器作为汽车制动系统的关键器件之一，相应的测试研发工作却较少，缺乏较合适的测试方法及平台，无法对制动系统气压传感器及汽车气压仪表的标定以及输出特性、灵敏度、线性度、重复度等检测进行精确、有效测试，测试不够简单、方便，测试可靠性差、效率低，无法更深入的了解和应用，不便于规模化、重复化实验，也无法满足相关技术培训、高校汽车电子专业实践教学等领域的实际应用需求。

上述可知，有必要对现有技术进一步改进。

发明内容

本发明是为了解决现有制动系统气压传感器的相关测试和标定不够直观、精确，测试不够简单、方便且效率低等问题而提出一种操作简单、方便，测试直观、精确，测试可靠且效率高的制动系统的气压传感器测试方法及其测试系统。

本发明是通过以下技术方案实现的：

上述的制动系统的气压传感器测试方法，首先是对气压传感器系数进行标定，得出当前气压P与当前传感器信号电压V对应AD口电压值V_AD之间的标定关系，接着根据操作者的期望气压进行打气或者放气，打气或放气过程中通过压力表、汽车气压仪表及上位机虚拟气压表观测当前气压，到达期望气压后进行测量并保存测量结果。

所述制动系统的气压传感器测试方法，其中，根据不同气压P下在下位机DSP系统板的AD口测得的对应电压值V_AD，通过二次多项式拟合，得出当前气压P与当前传感器信号电压V对应AD口电压值V_AD之间的标定关系的公式为：

P = 5.116V_AD² + 0.2772 V_AD -0.03464。                

所述制动系统的气压传感器测试方法，其中，测试流程为：首先下位机接受上位机发送来的实验开始指令，并检测气压传感器当前信号电压V对应的AD口电压值V_AD，由所述标定公式换算得到当前气压P，根据操作者的期望气压进行打气或者放气，打气或放气过程中通过压力表、汽车气压仪表及上位机虚拟气压表观测当前气压，到达期望气压后进行测量并保存测量结果。

一种制动系统的气压传感器测试系统，包括上位PC机人机界面以及与所述上位PC机人机界面连接的下位机单元；其特征在于：所述测试系统还包括气压模拟装置及与所述工况模拟装置连接的气压传感器；所述气压模拟装置包括气泵及与所述气泵分别连接的手阀和储气筒；所述气泵的输出端设有气门嘴，其通过所述气门嘴与所述手阀及储气筒分别连接；气压传感器与所述储气筒连接，同时还与所述下位机单元连接；所述下位机单元包括下位机DSP系统板和调理电路；所述下位机DSP系统板与所述上位PC机人机界面连接并接受由所述上位PC机人机界面传来的实验指令；所述气压传感器通过所述调理电路与所述下位机DSP系统板连接。

所述制动系统的气压传感器测试系统，其中：所述下位机DSP系统板具有端口ADCIN14；所述调理电路由运算放大器U1和U2、电阻R21和R22以及电容C21连接组成；所述运算放大器U1的同相输入端通过QY-IN插接端子与所述气压传感器的信号输出端匹配插接；所述运算放大器U1的同相输入端与所述气压传感器的信号输出端之间还串联有自锁按钮开关KG；所述气压传感器的地线同时接地；所述运算放大器U1的反相输入端连与信号输出端相连；所述运算放大器U2的反相输入端与信号输出端相连，所述运算放大器U2的信号输出端与所述下位机DSP系统板的端口ADCIN14连接；所述电阻R21一端连接所述运算放大器U1的信号输出端，另一端连接至所述运算放大器的同相输入端；所述电阻R22连接于所述运算放大器U2的同相输入端与地之间；所述电容C21一端接地，另一端连接于所述运算放大器U2的信号输出端与所述下位机DSP系统板的端口ADCIN14之间。