[发明专利]LNG船的蒸汽管线

说明书

技术领域

本发明涉及一种LNG船(液化天然气运输船)的蒸汽管线，其将在以搭载于LNG船的LNG罐所储藏的液化天然气或者由LNG罐自然产生的蒸发汽等为燃料的锅炉中产生的蒸汽向主凝结器(main condenser)引导。

背景技术

作为将在以搭载于LNG船的LNG罐所储藏的液化天然气或者由LNG罐自然产生的蒸发汽为燃料的锅炉中产生的蒸汽向主凝结器引导的LNG船的蒸汽管线，例如公知有专利文献1所公开的结构。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2003-227608号公报

发明的概要

发明要解决的课题

在此，在上述专利文献1所公开的LNG船中，基于从压缩机14到锅炉16的距离较远，供给管线23、25变长，涡轮19的负载发生变动时的向锅炉16供给的天然气的随动性(响应性)较差的理由，仅在以航海全速前进(Navigation Full Ahead：以航海(常用)速度的全速前进)进行航海时，在锅炉中进行气体的专烧(单燃料燃烧)，在除此之外的被称为操纵区域的、以操纵全速前进(Maneuvering Full Ahead：以港内速度的全速前进)、半速前进(HalfAhead：以港内速度的半速前进)、慢速前进(Slow Ahead：以港内速度的微速前进)、最慢速前进(Dead SlowAhead：以港内速度的最微速前进)、最慢速后退(Dead Slow Astern：最微速后退)、慢速后退(Slow Astern：微速后退)、半速后退(Half Astern：半速后退)、全速后退(Full Astern：全速后退)进行航海时，在锅炉中进行燃料油(C重油、轻油等)的专烧或者燃料油与天然气的混烧。

然而，近年来，从保护环境的观点出发，相对于船舶燃料中(特别是重油)的硫磺的IMO所进行的限制加强，重油的使用在不久将来会受到限制，低硫磺量的轻油也较为昂贵，因此有可能使航运核算较大恶化。根据该背景，在操纵区域处也谋求天然气的专烧。

发明内容

本发明是为了解决上述课题而作成的，其目的在于提供一种在操纵区域也能够在锅炉中进行天然气的专烧的LNG船的蒸汽管线。

用于解决课题的手段

本发明为了解决上述课题而采用以下的手段。

本发明的LNG船的蒸汽管线用于将在以搭载于LNG船的LNG罐所储藏的液化天然气或者由所述LNG罐自然产生的蒸发汽为燃料的锅炉中产生的蒸汽向主凝结器引导，其中，该蒸汽管线具备：主机用蒸汽管，其将在所述锅炉中产生的蒸汽向主机用蒸汽涡轮引导，并将在所述主机用蒸汽涡轮中结束做功的蒸汽向主凝结器引导；旁排蒸汽管，其将位于所述锅炉与所述主机用蒸汽涡轮之间的所述主机用蒸汽管的中途和位于所述主机用蒸汽涡轮与所述主凝结器之间的所述主机用蒸汽管的中途进行连通，并将在所述锅炉中产生的蒸汽绕过所述主机用蒸汽涡轮而向所述主凝结器引导；流量调节阀，其调节通过所述旁排蒸汽管的蒸汽的流量，在所述主机用蒸汽涡轮的负载处于规定值以下的情况下，所述锅炉始终生成比所述主机用蒸汽涡轮要求的蒸汽量多的蒸汽量。

根据本发明的LNG船的蒸汽管线，在存在提高主机用蒸汽涡轮的负载的负载提高要求的情况下，将流量调节阀向闭方向进行操作，使通过旁排蒸汽管的蒸汽的流量瞬时减少，与其相应地经由主机用蒸汽管向主机用蒸汽涡轮引导的蒸汽的流量、即主机用蒸汽涡轮要求的蒸汽量瞬时增加。另一方面，在存在降低主机用蒸汽涡轮的负载的负载降低要求的情况下，将流量调节阀向开方向进行操作，使通过旁排蒸汽管的蒸汽的流量瞬时增加，与其相应地经由主机用蒸汽管向主机用蒸汽涡轮引导的蒸汽的流量、即主机用蒸汽涡轮要求的蒸汽量瞬时减少。

由此，在操纵区域处也能够在锅炉中进行天然气的专烧。

在上述LNG船的蒸汽管线中，也可以将由所述锅炉产生的总计的蒸汽量设定为恒定。

根据这样的LNG船的蒸汽管线，在锅炉中，为了产生比主机用蒸汽涡轮要求的蒸汽量多的恒定的蒸汽量，向主机用蒸汽涡轮供给恒定流量的天然气(燃料)。

由此，无需与主机用蒸汽涡轮的负载相应地增减天然气的流量，能够不需要使天然气的流量增减的机构(结构)，能够削减设备成本以及维护成本。

本发明的LNG船具备上述任一方面的LNG船的蒸汽管线。

根据本发明的LNG船，能够应对在操纵区域处也欲在锅炉中进行天然气的专烧这样的用户要求。