[发明专利]单轨交通直曲移动式道岔

说明书

技术领域

本发明属于轨道交通设施技术领域，特别是铁路道岔的改进。

背景技术

现有做直线移动的直曲移动道岔装置，它的构造如图1-3所示：当道岔接到解锁指令后，电动推杆向后移动，离开锁销箱，碰到限位开关，电机停止转动，解锁到位，道岔接到锁定到位指令后，走行电机减速器转动，带动道岔梁整体平移，由直线位的接通改为侧线位的接通（图2变为图3）；或者由侧线位的接通变为直线位的接通（图3变为图2）。道岔的移动轨迹是直线。

这种设计有一个很大的缺点就是道岔的宽度，长度受道岔梁之间预留的安全距离的影响结构比较大。

在移动N米距离时，道岔的设计宽度：H1≥3X道岔单根梁宽+2S=2N+道岔单根梁宽。

其中：S为车辆从道岔上经过时，道岔梁之间预留的安全距离。对于磁浮车辆一般不小于0.2m。

举例来说，当两线路间距N为3m时，单根轨道宽为2m时，H≥2X3+2=8m。

在城市轨道交通中，道岔结构设计越紧凑、占地越少，工程费用和造价越低，特别是车辆、轨道梁梁比较宽的情况下，合理设计，减小道岔尺寸，就可以降低工程造价，线路设计者常常提出在满足通车条件下，减小道岔尺寸的要求，以方便线路设计。

发明内容

本发明目的是设计一种单轨交通直曲移动式道岔，以克服现有道岔占地大，造价高的问题。

单轨交通直曲移动式道岔，具有直股道和侧股道，其特征是直股道和侧股道分别由一直一曲两个道岔轨道梁和其上的走行面组成并形成车辆的走行轨道；道岔轨道梁安装在台车上，台车放在走行轨道上通过驱动装置带动曲臂在导槽中移动，导槽安装在直道岔轨道梁上带动直股道、侧股道一起转动实现另一条线路的接通；同时曲柄装置安装在固定于地上的电机减速器上并且电机减速器带动曲柄转动，曲柄装置上的滚轮位于在导槽中并可以滑动，拨动导槽及与导槽相连的道岔轨道梁移动。

本发明的优点是：

1、与做直线移动的道岔相比设计的结构可以比较紧凑，节省土地资源，为线路设计的选线带来极大的灵活性。

2、与线形可以改变的以直代曲的链式道岔相比，该道岔曲线线形设计加工好后，就不再变化，因此可以设计得与固定线路对接非常平顺，车辆从曲线岔路通过道岔时冲击小，道岔梁中间没有变形机构，因此安全性和可维护性好。

附图说明

图1为现有做直线移动的直曲移动道岔装置示意图。

图2为图1所示装置直线移动示意图。

图3为图1所示装置曲线移动示意图。

图1-3图号说明：1-1固定轨道梁、1-2道岔轨道梁、1-3锁定装置、1-4电机减速器、1-5台车、1-6台车走行轨道。

图4为本发明结构示意图。

图5为图4俯视图。

图4-5图号说明：1固定轨道梁2台车3驱动装置4道岔轨道梁5台车走行轨道6直股道7侧股道8曲柄装置9导槽。

图6-7为本发明中曲柄拨动道岔转动的原理。

图8为道岔梁的侧面图。

图9为本发明工作原理示意图。

图10-1、图10-2均为为本发明动作原理示意图。

图11为本发明设计流程图。

具体实施方式

为了满足单轨交通对设计场地要求、满足车辆换线的要求，同时满足道岔的功能需求，新设计的中低速磁浮平移式道岔应达到以下要求：

1)通过移动能够接通直线和曲线等多条线路；

2)道岔结构设计应当紧凑；

3)车辆通过道岔曲线时应当运行平稳。

结构方案：直股道6、侧股道7分别由一直一曲两个道岔轨道梁4和其上的走行面组成，形成车辆的走行轨道。道岔轨道梁4安装在台车2上，台车2放在走行轨道5上，通过驱动电机3带动曲臂8在导槽9中移动，导槽9安装在直道岔轨道梁4上，带动直股道6、侧股道7一起转动一定角度，实现另一条线路的接通。曲柄拨动道岔转动的原理如图2，曲柄装置安装在固定于地上的电机减速器上，当电机减速器带动曲柄转动时，曲柄装置8上的滚轮11在导槽9中滑动，拨动导槽9及与导槽9相连的道岔轨道梁4移动。

B、工作原理（图9所示）

道岔在锁定状态下过车，图中虚线为车辆从侧线通过道岔，道岔转弯的位置和固定不动的梁能够保持dmm的间隙，不发生碰撞，车辆通过时与固定梁有均匀的间隙d，满足车辆通过道岔不发生碰撞的必要条件。

C、动作原理（图10-1、10-2所示）