[发明专利]一种汽车雪压试验方法

说明书

技术领域

本发明属于汽车领域，尤其涉及一种汽车雪压试验方法。

背景技术

现在世界各地的气候变化很大，这就对现今的汽车提出更高的要求。针对大幅降雪可能导致汽车顶部变形，需要对汽车做雪压试验。

目前国内公开文献上面汽车顶盖雪压试验方法在白车身的顶盖上进行的，不能准确模拟真实情况。

顶盖上加载沙子沙袋来判断承载能力，沙袋之间无连接，由于沙子的流动性好不适合曲率较大的顶盖测试。而由于降雪后雪片之间有粘连性，雪层可以覆盖整个车身上盖，所以必须对整个车身上盖进行测试，而简单采用沙袋并不能够满足这样的要求。

同时加载方法没有说明加载顺序，加载点布置比较均匀，不能精确测量顶盖屈曲时对应的载荷和屈曲位置，总之现有测试方法比较粗略，测试结误差较大。

发明内容

本发明的目的在于提供一种汽车雪压试验方法，旨在解决上述问题。

本发明是这样实现的，一种汽车雪压试验方法，该方法包括A.采用整车进行加载实验；B.在车顶布置测量点；C.采用一定的规则在车顶加载砂袋；D.测试车身顶盖承载变化值。采用整车试验比白车身的顶盖更能模拟真实情况。

本发明的进一步技术方案是：步骤D中所述的变化值为车身顶盖承载临界值和变形时的极限压溃值。确定测量方向，明确测量值。

本发明的进一步技术方案是：步骤B中所述的测量点根据顶盖雪压CAE结果布置，或步骤B中所述的测量点在所有顶盖横梁中心、两横梁中间点均布，在顶盖雪压CAE计算出临界屈曲发生的位置，设置所述测量点。测量点的设置合理，能够更加准确的测量车身顶盖承载临界值。

本发明的进一步技术方案是：步骤C中所述的规则为：根据顶盖屈曲CAE结果确定加载顺序，或从顶盖前端向后放置，逐步加到尾端，顶盖的一侧至另一侧，按照该加载顺序继续加载第二层砂袋。采用科学的顺序加载，确保测量准确。在加载过程中先后测试出顶盖承载临界屈曲值和发生变形时的极限压溃值，前者可以和CAE结果进行对标。最后根据车身顶盖承载临界值和极限压溃值计算出顶盖承载临界厚度和极限压溃厚度。

本发明的进一步技术方案是：步骤C中所述砂袋的上下均有尼龙扣，所述砂袋通过所述尼龙扣连接相邻层。防止砂袋上下层之间的滑动，避免顶盖曲率较大时砂袋发生滑落。

本发明的进一步技术方案是：步骤C中所述砂袋的左右均有尼龙扣，所述尼龙扣连接相邻所述砂袋。这样的设计使得相邻砂袋可用尼龙扣连接，避免了顶盖曲率较大时砂袋发生滑落，解决了加载过程中顶盖曲率较大时不易加载的问题，使得曲率较大的顶盖也可以进行测试。

本发明的进一步技术方案是：步骤C中所述砂袋尺寸为40㎝×40㎝，每袋质量为5kg。确定砂袋面密度为3.125g/㎝²，便于测试车顶能承受的临界屈曲值和极限压溃值，砂袋大小重量合适便于搬运和储存。

本发明的有益效果是：试验对象为整车，比白车身状态下的测试更能模拟实际状态，并且移动方便快捷；该试验方法可以简单有效地验证顶盖抗雪压能力，提高设计质量；采用周边有尼龙扣的砂袋连接结构，与无连接的砂袋对比，能避免顶盖曲率过大时砂袋向四周滑落；根据顶盖屈曲CAE结果确定加载顺序；砂袋结构简单可靠，成本低便于制造，且可反复使用；测量点布置合理，并根据顶盖理论屈曲位置适当加密布置，提高了试验测量精确度。

附图说明

图1是本发明一种汽车雪压试验方法中砂袋正面。

图2是本发明一种汽车雪压试验方法中砂袋反面。

图3是本方法对一种汽车进行测试的实验结果与仿真值的对比表。

附图标记：1.尼龙搭扣正面、2.尼龙搭扣反面。

具体实施方式

一种汽车雪压试验方法，该方法包括A.采用整车进行加载实验；B.在车顶布置测量点；C.采用一定的规则在车顶加载砂袋；D.测试车身顶盖承载变化值。

步骤D中所述的变化值为车身顶盖承载临界屈曲值和变形时的极限压溃值。

步骤B中所述的测量点根据顶盖雪压CAE结果布置，或步骤B中所述的测量点在所有顶盖横梁中心、两横梁中间点均布，在顶盖雪压CAE结果屈曲发生的位置，设置所述测量点。

根据顶盖屈曲CAE结果确定加载顺序，或从顶盖前端向后放置，逐步加到尾端，顶盖的一侧至另一侧，按照该加载顺序继续加载第二层砂袋。在加载过程中先后测试出顶盖承载临界屈曲值和发生变形时的极限压溃值，前者的数值和发生位置可以和CAE结果进行对标。