[发明专利]到底壳或强制曲轴箱通风流的中间冷却器冷凝物

说明书

技术领域

本发明涉及到底壳或强制曲轴箱通风流的中间冷却器冷凝物。

背景技术

涡轮增压和机械增压的发动机可以被配置为压缩进入发动机的环境空气，以便增加功率。空气的压缩可以引起空气温度的增加，因此中间冷却器或增压空气冷却器（CAC）可以被用来冷却被加热的空气，由此增加空气的密度，并进一步增加发动机的潜在功率。当环境空气温度降低时，或在潮湿或多雨的天气情况下，在此情况下增压空气被冷却至水的露点之下，冷凝物可以在CAC中形成。冷凝物可以在CAC的底部处或内通道和冷却扰流器中聚集。当扭矩增加时，诸如在加速期间，增加的质量空气流量可以从CAC剥夺冷凝物，从而将其引入发动机内，并增加发动机不发火和燃烧不稳定的可能性。

解决CAC中冷凝物形成的一种方法可以包括将冷凝物从CAC排放到发动机的进气歧管。然而，该方法可能不允许冷凝物在进入发动机之前充分汽化。因此，进入发动机的液体冷凝物可以引起燃烧不稳定以及不发火。

发明内容

在一个示例中，可以通过如下方法解决上述问题，即从增压空气冷却器排放冷凝物并将冷凝物引入到强制曲轴箱通风流或发动机油底壳中的至少一个。具体地，冷凝物可以排放到液体存储容器内，液体存储容器被设置为邻近汽缸体或排气歧管，以允许液体冷凝物的汽化。水蒸汽然后可以进入到发动机内的曲轴箱通风流，和/或液体冷凝物可以进入发动机油底壳，以便汽化以及清除。以此方式，冷凝物可以汽化，并且以降低发动机不发火的可能性的方式进行清除。

在一个示例中，冷凝物可以自动从增压空气冷却器排放到液体存储容器内。排放阀或孔可以被用来控制液体冷凝物到发动机油底壳内的流动。例如，响应于液体存储容器和发动机油底壳的情况，控制器可以调整排放阀。液体存储容器和发动机油底壳的情况可以包括，液体存储容器中的液体冷凝物水平、发动机油底壳中的机油温度、液体存储容器与发动机油底壳之间的压差和发动机油底壳中的流体水平。例如，当液体存储容器中的液体冷凝物水平大于阈值水平、机油温度大于阈值温度、液体存储容器与发动机油底壳之间的压差小于阈值差和发动机油底壳中的流体水平小于阈值流体水平时，排放阀可以打开。以此方式，可以调整排放阀，以允许将液体冷凝物清除到发动机油底壳内，在发动机油底壳中液体冷凝物可以汽化。

在另一实施例中，一种发动机方法包含：自动将冷凝物从增压空气冷却器排放到液体存储容器，以及响应于液体存储容器和发动机油底壳的情况而调整液体存储容器中的排放阀。

在另一实施例中，液体存储容器和发动机油底壳的情况包括，液体存储容器中的液体冷凝物水平、发动机油底壳中的机油温度、液体存储容器与发动机油底壳之间的压差和发动机油底壳中的流体水平。

在另一实施例中，所述调整包括控制排放阀的打开，以控制流体到发动机油底壳内的流速。

在另一实施例中，基于发动机油底壳中的流体水平、发动机油底壳中的机油温度、发动机油底壳中的流体汽化速率和液体存储容器中的液体冷凝物量中的至少一个确定流速。

在另一实施例中，所述调整包括，响应于液体存储容器中的液体冷凝物水平大于第一阈值水平、机油温度大于阈值温度、液体存储容器与发动机油底壳之间的压差在阈值范围内和发动机油底壳中的流体水平小于阈值流体水平而打开排放阀。

在另一实施例中，该方法还包含，当液体存储容器中的液体冷凝物水平到第二阈值水平、发动机油底壳中的流体水平到达阈值流体水平和液体存储容器与发动机油底壳之间的压差在阈值范围外中的一个或更多个时，关闭排放阀。

在另一实施例中，阈值温度基于这样的机油温度，在该机油温度下被排放的冷凝物汽化。

在另一实施例中，液体存储容器与发动机油底壳之间的压差的阈值范围对应于流体到发动机油底壳内的阈值流速，流体的阈值速率基于发动机油底壳中的流体水平、发动机油底壳中的机油温度和估计的发动机油底壳中的流体汽化速率。

在另一实施例中，阈值流体水平基于发动机油底壳中的机油温度和估计的发动机油底壳中的流体汽化速率中的一个或更多个。

在另一实施例中，阈值流体水平随着发动机油底壳中增加的机油温度和增加的估计的发动机油底壳中的流体汽化速率中的一个或更多个而增加。