[发明专利]一种汽车滑门防滑密封条

说明书

技术领域

本发明属于密封装置，具体涉及一种汽车滑门防滑式密封条。

背景技术

车辆上的滑门玻璃及泥槽都是用双侧阪金替代或者直接把钣金之间的缝隙留着或者改变内板机构，物件很容易遗漏到车门钣金内部，而且还容易刮伤物件和人体，双钣金的成本投入大，开发周期长。

因此需要一种滑门密封装置，用来解决这个问题。

申请号为201220458102.4的实用新型专利公开了一种汽车滑门密封条，该密封条的横断面为门形且该密封条包括：支撑部、卡接部和折弯部，该卡接部为两条相互平行的卡接边，两条卡接边的相对面上均设有凸愣。

每条卡接边上的凸愣的数量为两个；该密封条由EPDM橡胶制成。

该密封条通过两条卡接边相对设置的凸楞来实现与汽车滑门内板的贴合，然而在使用的过程中，这种结构的密封条经常脱落，与汽车滑门内板的贴合不够紧密，抗外界干扰能力差。

发明内容

本发明为了解决现有汽车滑门密封条贴合不够紧密，容易脱落的问题，而提供一种汽车滑门防滑密封条，能够增加密封条与汽车滑门内板之间贴合的紧密性。

为解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：

一种汽车滑门防滑密封条，其特征在于，该密封条的横断面为门形，包括支撑部，支撑部的一端折弯形成折弯部与汽车滑门外板配合，另一端连接有卡接部，卡接部为两条相互平行的第一卡接边和第二卡接边，第二卡接边位于第一卡接边和折弯部之间；所述第一卡接边与第二卡接边相对面上设有相互对应的夹持齿，所述支撑部、第一卡接边、第二卡接边以及夹持齿内设有支撑骨架，所述支撑骨架由铍青铜制成。

进一步地，所述第一卡接边与第二卡接边上的对应的夹持齿倾斜向上设置，并且第一卡接边与第二卡接边上对应的夹持齿之间的间距小于2mm。

进一步地，所述夹持齿内的支撑骨架与第一卡接边或者第二卡接边内的支撑骨架弧形连接，并且弧口的方向与夹持齿倾斜的方向一致。

与现有技术相比，本发明具有以下有益效果：

本发明的汽车滑门防滑密封条，该密封条的横断面为门形，包括支撑部，支撑部的一端折弯与汽车滑门外板配合，另一端连接有卡接部，卡接部为两条相互平行的第一卡接边和第二卡接边，第二卡接边位于第一卡接边和折弯部之间；第一卡接边与第二卡接边相对面上设有相互对应的夹持齿，支撑部、第一卡接边、第二卡接边以及夹持齿内设有支撑骨架，支撑骨架由铍青铜制成。

通过在密封条内设置铍青铜支撑架，使得密封条与汽车滑门之间的摩擦力以及夹持力显著提高，从而减少密封条的滑动，增加密封效果。

本发明的第一卡接边与第二卡接边上的对应的夹持齿倾斜向上设置，并且第一卡接边与第二卡接边上对应的夹持齿之间的间距小于2mm，将夹持齿倾斜向上设置，当在外力的作用下欲拔出密封条的时候，倾斜向上设置的夹持齿能够进一步增加夹持力。

同时夹持齿之间的间距能够保证夹持齿具有足够的夹持力防止密封条被外力拔出。

本发明的夹持齿内的支撑骨架与第一卡接边或者第二卡接边内的支撑骨架弧形连接，并且弧口的方向与夹持齿倾斜的方向一致。

从而保证支撑骨架能够起到加强夹持力的作用，增加密封条与汽车滑门之间的紧密性。

附图说明

图1是本发明的结构示意图；

图中标记：1、支撑部，2、第一卡接边，3、支撑骨架，4、夹持齿，5、第二卡接边，6、折弯部。

具体实施方式

下面结合实施例对本发明作进一步的描述，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，并不是全部的实施例。

基于本发明中的实施例，本领域的普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的其他所用实施例，都属于本发明的保护范围。

本发明的汽车滑门防滑密封条，该密封条的横断面为门形，包括支撑部，支撑部的一端折弯形成折弯部与汽车滑门外板配合，另一端连接有卡接部，卡接部为两条相互平行的第一卡接边和第二卡接边，第二卡接边位于第一卡接边和折弯部之间；所述第一卡接边与第二卡接边相对面上设有相互对应的夹持齿，所述支撑部、第一卡接边、第二卡接边以及夹持齿内设有支撑骨架，所述支撑骨架由铍青铜制成。

通过在密封条内设置铍青铜支撑架，使得密封条与汽车滑门之间的摩擦力以及夹持力显著提高，从而减少密封条的滑动，增加密封效果。

铍青铜属于现有技术产品，经过固溶处理+时效的热处理后，抗拉强度可以达到1250~1500MPa，无论是弹力的稳定性还是尺寸稳定性都优于弹簧钢。