[发明专利]一种敞车端墙及铁路敞车

说明书

技术领域

本发明涉及铁路设备技术领域，特别是铁路敞车的端墙结构。本发明还涉及设有所述端墙的铁路敞车。

背景技术

敞车是指具有端墙、侧墙、底板而无车顶，向上敞开的货车，是铁路运输中的主型车辆，适于运送煤炭、矿石、矿建物资、木材、钢材等大宗货物，具有很大的通用性，在货车组成中数量最多。

请参考图1、图2，图1为现有铁路敞车端墙的主视图；图2为图1的侧视图。

如图所示，现有铁路敞车端墙一般由上端横梁1＇、角柱2＇、横带3＇及端墙板4＇构成，上端横梁1＇、角柱2＇、横带3＇均位于端墙板外侧，车辆由两个端墙板4＇和两个侧墙板（图中未示出）围合形成的空间是可装货的有效容积。

由于横带3＇和上端横梁1＇位于端墙板4＇外侧，因此沿车辆纵向的横带3＇高度范围内将不能装载货物，不利于在外形轮廓尺寸一定的前提下增大容积。

对此，可以将横带3＇、上端横梁1＇设置于端墙板4＇内侧，以便在车体外形尺寸不变的前提下，增大车体的容积。但是，当该敞车在翻车机上进行卸货时，位于端墙板4＇内侧的横带3＇和上端横梁1＇在车辆翻车卸货后会有货物残留的现象发生。

此外，由于角柱2＇通常为槽钢与钢板的组焊件，因此重量较大，如果采用现有角柱结构的端墙，每辆敞车将增重100kg左右。

因此，如何在车体外形尺寸不变的前提下，增大车体的有效容积，同时避免出现货物残留现象，是本领域技术人员需要解决的技术问题。

发明内容

本发明的第一目的是提供一种敞车端墙。该端墙在车体外形尺寸不变的前提下，可显著增大车体的有效容积，同时不会出现货物残留现象。

本发明的第二目的是提供一种设有所述敞车端墙的铁路敞车。

为实现上述第一目的，本发明提供一种敞车端墙，包括上端横梁和端墙板，所述上端横梁位于所述端墙板外侧；所述端墙板上部向内倾斜，其内侧设有纵向的内端柱，并在倾斜部分的外侧设有纵向的外端柱。

优选地，所述内端柱的根部设设有圆滑过渡至底板的圆弧板。

优选地，所述内端柱的内侧为斜面，其宽度从顶端至根部逐渐变大。

优选地，所述端墙板的根部设有圆滑过渡至底板的圆弧板。

优选地，所述端墙板设有圆滑过渡至侧墙板的圆弧形角部连接板。

优选地，所述内端柱与外端柱内外对齐。

优选地，所述上端横梁、外端柱以及端墙板垂直部分的外立面处于同一平面。

优选地，所述端墙板向内倾斜的上部占整体高度的1/5至1/3。

优选地，所述端墙板上部向内倾斜的角度范围在6°-10°之间。

为实现上述第二目的，本发明还提供一种铁路敞车，包括端墙、侧墙和底板，所述端墙为上述任一项所述的敞车端墙。

本发明在现有技术的基础上做了进一步改进，采用内端柱和外端柱代替传统的横带，并将端墙板的上部设计为向内倾斜的形式，使上端横梁被置于端墙板外侧、端墙板位于内端柱和外端柱之间。这样，既保证了端墙的结构强度，又可以将端墙板向外移出横带的厚度，从而在车辆外形尺寸不变、适应既有翻车机的前提下，有效提高车辆的容积，与现有技术相比，其不仅将内端柱设于端墙板内侧，而且由横向改为纵向，与底架相垂直，当车辆在翻车机上卸货时，散装货物的卸料方向与内端柱的延伸方向一致，因此不会有货物残留，而上端横梁依然横向布置，以保证与侧墙上梁有效连接，其长度方向虽然与卸料方向垂直，但由于位于端墙板外侧，不与货物接触，因此也不会有货物残留，从而在增大容积的同时，彻底避免了货物残留现象的发生。

在一种优选方案中，所述内端柱的根部设设有圆滑过渡至底板的圆弧板。通过设置圆弧板不仅可以减小内端柱根部应力，其弧形表面还可以防止内端柱使散粒货物滞留在车内。

在另一种优选方案中，所述端墙板设有圆滑过渡至侧墙板的圆弧形角部连接板。通过采用圆弧形角部连接板替代既有角柱结构，可提高端墙与侧墙的连接强度，降低车体自重，同时防止散装货物滞留在车内。

本发明提供的铁路敞车设有所述敞车端墙，由于所述敞车端墙具有上述技术效果，设有该敞车端墙的铁路敞车也具备相应的技术效果。

附图说明

图1为现有铁路敞车端墙的主视图；

图2为图1的侧视图；

图3为本发明所提供敞车端墙的一种具体实施方式的主视图；

图4为图3的侧视图；

图5为图3的俯视图。

图1、2中：

上端横梁1＇  角柱2＇  横带3＇  端墙板4＇