[发明专利]汽车制动机构

说明书

技术领域

本发明涉及一种制动机构，特别是涉及一种汽车制动机构。

背景技术

汽车制动机构的作用是使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车；使已停驶的汽车在各种道路条件下(包括在坡道上)稳定驻车；使下坡行驶的汽车速度保持稳定。对汽车起制动作用的只能是作用在汽车上且方向与汽车行驶方向相反的外力，而这些外力的大小都是随机的、不可控制的，因此汽车上必须装设一系列专门装置以实现上述功能。汽车制动机构是指为了在技术上保证汽车的安全行驶，提高汽车的平均赞叹速度等，而在汽车上安装制动装置专门的制动机构。一般来说汽车制动系统包括行车制动装置和停车制动装置两套独立的装置。其中行车制动装置是由驾驶员用脚来操纵的，故又称脚制动装置。停车制动装置是由驾驶员用手操纵的，故又称手制动装置。行车制动装置的功用是使正在行驶中的汽车减速或在最短的距离内停车。而停车制动装置的功用是使已经停在各种路面上的汽车保持不动。但是，有时在紧急情况下，两种制动装置可同时使用而增加汽车制动的效果。有些特殊用途的汽车和经常在山区行驶的汽车，长期而又频繁地制动将导致行车制动装置过热，因此在这些汽车上往往增设各种不同型式的辅助制动装置，以便在下坡时稳定车速。按照制动能源情况，制动系还可分为人力制动系、动力制动系、和伺服制动系等三种。人力制动系以驾驶员的体力作为制动能源；动力制动系以发动机动力所转化的气压或液压作为制动能源；而伺服制动系则是兼用人力和发动机动力作为制动能源。此外，按照制动能量的传递方式，制动系又可分为机械式、液压式、气压式和电磁式等到几种。在种类汽车制动系统中，制动器是汽车制动系中用以产生阻止车辆运动或运动趋势的力的部件。目前，种类汽车所使用的制动器都是摩擦制动器，也就是阻止汽车运动的制动力矩来源于固定元件和旋转工作表面之间的摩擦。

汽车制动机构是按照需要使汽车减速或在最短的距离内停车，（使汽车）在保证安全的前提下尽量发挥出高速行驶的性能的机构。一般分为鼓式和盘式两种。鼓式制动器的优点是：成本低，防尘，便于同时作为驻车制动器；缺点是：尺寸大，质量重，制动热量不易散发出去，制动稳定性不好。盘式制动器是目前轿车前轮常用的制动器，一般都是钳盘式制动器。盘式制动器与传统的鼓式制动器比较，有以下优点：散热条件好，因此制动稳定性好，抗热衰退性强，尺寸和质量小。现有盘式制动器存在以下缺点：结构复杂，制造成本高，使用不方便。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种汽车制动机构，其结构简单，降低制造成本，使用方便。

本发明是通过下述技术方案来解决上述技术问题的：一种汽车制动机构，所述汽车制动机构包括壳体，其特征在于，所述汽车制动机构还包括第一螺丝孔、第二螺丝孔、铰制孔、第一台阶、第二台阶、第一圆锥台、第二圆锥台、套子，第一螺丝孔、第二螺丝孔都位于壳体的一端上，第一螺丝孔与第二螺丝孔之间相互垂直，铰制孔位于壳体的另一端上，第一台阶、第二台阶都位于壳体的一端内，第一圆锥台、第二圆锥台都位于壳体的另一端内，套子位于第一台阶和第二圆锥台之间。

优选地，所述第一台阶和第二台阶之间设有一个第一隔板。

优选地，所述第一圆锥台和第二圆锥台之间设有一个第二隔板。

优选地，所述第二圆锥台与套子之间设有第三隔板。

优选地，所述壳体的一端的直径小于壳体的另一端的直径。

优选地，所述第一台阶的直径大于第二台阶的直径。

优选地，所述第二圆锥台的直径大于第一圆锥台的直径。

本发明的积极进步效果在于：本发明汽车制动机构结构简单，降低制造成本，使用方便。

附图说明

图1为本发明汽车制动机构的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图给出本发明较佳实施例，以详细说明本发明的技术方案。

如图1所示，本发明汽车制动机构包括壳体1、第一螺丝孔2、第二螺丝孔3、铰制孔4、第一台阶5、第二台阶6、第一圆锥台9、第二圆锥台11、套子12，第一螺丝孔2、第二螺丝孔3都位于壳体1的一端上，第一螺丝孔2与第二螺丝孔3之间相互垂直，铰制孔4位于壳体1的另一端上，第一台阶5、第二台阶6都位于壳体1的一端内，第一圆锥台9、第二圆锥台11都位于壳体1的另一端内，套子12位于第一台阶5和第二圆锥台11之间。