[发明专利]一种船舶燃油深舱加热系统

说明书

技术领域

本发明涉及船舶燃油深舱加热系统的新设计，更具体地说，涉及船舶燃油深舱的新布置方案。

背景技术

现有技术的集装箱船燃油深舱一般都设在两个货舱之间，且分为左右舷两个上下贯通的整舱。整个燃油深舱的加热盘管都布置在舱底部，加热时整舱一起加热，舱内燃油热交换平衡达到设定温度时，所需时间很长，需要的蒸汽耗量大；同时燃油舱保温时，需要整舱一起保温，需要的蒸汽耗量也比较大。另外，通常一个燃油舱设置一个温度传感器，如果设置在舱底，温度报警时，由于热交换的滞后，舱顶部的燃油温度可能还很低，没有达到适当的温度；反之温度传感器设置在顶部时，温度报警时又可能底部的燃油过高，导致蒸汽耗量的过量损耗及对油舱管路系统的安全产生影响。

发明内容

现有技术燃油深舱加热系统是基于燃油深舱为一个不分隔的整舱，加热盘管布置在舱底部，燃油深舱加热时全舱燃油一起加热，需要饱和蒸汽量大，而且不易控制。本发明针对这一问题，提供了船舶燃油深舱新布置方案及加热系统的新设计方法，主要用于提高集装箱船舶航运过程能源利用效率，减少能源浪费。

为了达到上述目的，本发明对燃油深舱结构布置型式及加热系统进行了新的设计，提供了一种船舶燃油深舱加热系统，位于燃油深舱下半区设置一个带有开孔的横向保温隔断(对热传递是非良性的传导隔断)；所述隔断上以及所述燃油深舱底部分别设置加热管，所述加热管分别连接供热系统；此外，所述燃油深舱由所述隔断分成的上下两个区间内分别设置温度传感器；所述温度传感器的测温信号送至所述供热系统，用于控制供热。

其中，隔断上的开孔用于连通上下两个区间。而隔断具体的位置由深舱的具体尺寸和燃油要保持的温度确定。

一种优选方式下，所述燃油深舱由所述隔断分成的上下两个区间比例为4：1，而所述上部区间温度控制在30～36℃，下部区间温度控制在40～45℃。这一设置方式下，船舶航运过程中燃油舱加热过程中所需蒸汽耗量经测定能够减少18％，燃油舱的保温过程中所需蒸汽耗量能减少6％。

在此，需要强调的是，隔断、隔断上的开孔，以及温度传感器的温度控制都是根据具体船舶的要求决定，决定因素包括深舱的结构、尺寸、燃油温度的控制要求、外部环境的保温效果等等。

本发明能够提高集装箱船舶航运过程能源利用效率，减少能源浪费。其中，燃油深舱靠近底部设有一带有小开孔的平台，把常规燃油舱分成上下两部分。有效减少上下两部分的热交换对流，使得上下两部分分别加热后保持在不同的保温温度。燃油深舱上下两部分分别设有加热盘管，可以分别加热，并保持在不同的保温温度。油舱上下两部分分别设有温度传感器，可以分别设定监控油舱内上下两部分的温度。本发明能够分别有效的控制燃油舱内的温度，在实际船舶航运过程中大大减少饱和蒸汽的耗量，减少了能源浪费，从而提高集装箱船舶航运过程能源利用效率。

附图说明

图1是本发明燃油舱加热系统示意图；

图2是本发明燃油舱温度传感器布置示意图；

图3是本发明燃油深舱结构及加热管系实船示意图。

具体实施方式

如图1所示的本发明燃油舱加热系统示意图，燃油深舱1内增加一带有小开孔3的平台2，把常规燃油舱分成上下两部分，上下两部分分别设有燃油加热盘管6和加热盘管7，可以分别对燃油舱加热，通过平台2的阻隔，能有效减少上下两部分的热交换对流，使得上下两部分分别加热后保持在不同的保温温度。一种优选方式下，上部保温温度设为33℃,而下部油舱内燃油保温温度设定为45℃，达到燃油泵传输需要，当下部高温燃油被燃油输送泵抽出后，上部的较低温度燃油通过小开孔3流入下部油舱，燃油继续加热保温，以满足航行燃油的供给。在实际船舶航运过程中大大减少饱和蒸汽的耗量，减少了能源浪费，而且能够分别有效的控制燃油舱内的温度。

如图2所示燃油深舱1的上下两部分分别设置一个温度传感器4及温度传感器5，通过传感器设置的不同温度，可有效的监控油舱内的温度，最大限度的控制饱和蒸汽的耗量，减少不必要的能源浪费。

如果不设置两个温度传感器，那么由于平台2的有效阻隔热对流传导，只设置一个温度传感器就不能很好的监控上下的温度，使传感器只能监控一部分的温度，从而无法有效的控制蒸汽耗量。

如图3所示燃油深舱结构及加热管系实船示意图，船体结构的新布置型式，对平台设置高度及小开孔3的合理布置及两层加热盘管的合理布置，都对加热系统的蒸汽耗量有效控制起到了很大的作用。