[发明专利]一种同步调整系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种液压控制系统，尤其是一种同步调整系统。

背景技术

现实生活中，水稻转运机的速度由液压系统控制，通过液压元件将液压能量转变为机械能量，其液压原理为：油箱中的液压油经油泵——分流阀将液压油分成流量相同的两路后，分别与一三位六通控制阀的油口P1、P2连接，该三位六通控制阀的油口A、B分别与液压马达的两个油口接通，所述三位六通控制阀的油口C与回油口O分别与油箱接通，转运机常态下不工作时三位六通控制阀处于中位，即油口P1与油口C接通，转运机处于空挡位置，当转运机有行驶或转向要求时，改变三位六通控制阀的阀芯位置，使得油口P2和O、油口A和B接通，此时液压油路经该三位六通阀与液压马达的两个油口接通，液压油工作，实现马达的转动，从而实现转运机的前进、后退或转弯的功能，这种设计的缺点为，虽设有分流阀，但因存在一些客观因素，或在长时间使用过程中液压油对分流阀两个通路造成的影响不同，分流阀的两路液压油流量不能做到真正的相等，即不能实现真正的同步，容易造成车辆跑偏，发生危险。

发明内容

本发明要解决的问题是提供一种同步调整系统，应用本装置转运机能保证流入左、右液压马达的液压油流量相同，实现左右车轮前进或倒退的同步性。

为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案是：一种同步调整系统，包括行驶控制机构和流量调节机构；

所述的行驶控制机构包括：

油泵，其和外部油箱相连接；

分流阀，该分流阀的进油口与油泵的出油口连接；

左、右两个液压马达，并且该左、右液压马达分别连接有三位六通控制阀，其连接方式为，液压马达的第一油口与第二油口分别连接三位六通控制阀的A油口和B油口，所述三位六通控制阀的油口O与外部油箱接通，该三位六通控制阀的油口C与外部油箱接通，左液压马达通过其所连接的三位六通控制阀的油口P1、P2与所述分流阀的左侧出油口连接，形成左侧油路，右液压马达通过其所连接的三位六通控制阀的油口P1、P2与所述分流阀的右侧出油口连接，形成右侧油路；

所述流量调节机构数量为两个，其分别设于分流阀的左、右侧输出油路上，该流量调节机构均包括可调节流阀和截止阀，所述截止阀的出油口和可调节流阀的进油口连接，可调节流阀的出油口连接外部油箱，所述两个流量调节机构分别通过其所设有的截止阀的进油口与分流阀的左、右出油口连接。

进一步，所述分流阀与三位四通控制阀间均设有溢流阀，并且所述溢流阀与外部油箱连接。

进一步，所述溢流阀与外部油箱间设有滤清器。

进一步，所述油泵为双向定量液压泵。

进一步，所述左、右液压马达均为双向定量液压马达。

本发明具有的优点和积极效果是:1）.结构简单；2）.转运机通过调节可调节流阀和截止阀保证左右车轮的供油量相等，实现行驶中的同步要求。

附图说明

图1是本发明结构示意图；

图中：1、油箱，2、油泵，3、分流阀，4、12、滤清器，5、11、溢流阀，6、左液压马达，7、9、三位六通控制阀，10、右液压马达，8、16、可调节流阀，14、单向阀，17、18、截止阀。

具体实施方式

现根据附图对本装置进行进一步说明，如图1所示，一种同步调整系统，包括行驶控制机构和流量调节机构；

所述的行驶控制机构包括：

油泵2，其和外部油箱1相连接；

分流阀3，该分流阀3的进油口与油泵2的出油口B6连接；

左、右两个液压马达6、10，并且该左、右液压马达6、10分别连接有三位六通控制阀7、9，其连接方式为，液压马达6、9的第一油口D与第二油口E分别连接三位六通控制阀7、10的A油口和B油口，所述三位六通控制阀7、10的油口O与外部油箱1接通，该三位六通控制阀7、10的油口C与外部油箱1接通，左液压马达6通过其所连接的三位六通控制阀7的油口P1、P2与所述分流阀3的左侧出油口B3连接，形成左侧油路L1，右液压马达10通过其所连接的三位六通控制阀9的油口P1、P2与所述分流阀的右侧出油口B4连接，形成右侧油路L2；

所述流量调节机构数量为两个，其分别设于分流阀3的左、右侧输出油路L1、L2上，该流量调节机构均包括可调节流阀8、16和截止阀17、18，所述截止阀17、18的出油口和可调节流阀8、16的进油口连接，可调节流阀8、16的出油口连接外部油箱1，所述两个流量调节机构分别通过其所设有的截止阀17、18的进油口与分流阀3的左、右出油口连接。