[发明专利]排放气体燃烧系统

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求2013年2月20日日提交的韩国专利申请第10-2013-0018169号的优先权，上述申请的全部内容结合于此用于这种引用的所有目的。

技术领域

本申请涉及一种排放气体燃烧系统。更具体地，本发明涉及这样一种用于发动机的排放气体燃烧系统，该系统使用电动连续可变气门正时装置。

背景技术

通常，连续可变气门正时(CVVT)装置涉及一种调节发动机的气门的打开和关闭正时的装置。特别地，由于CVVT装置根据驱动状况来控制进气门，发动机的输出和燃料效率可以得到提高，并且排放气体可以被减少。

排气门和进气门的打开和关闭操作是由凸轮轴的旋转来实现的。

通常的CVVT装置是一种液压叶片式的CVVT装置。该叶片式的CVVT装置被设置在小的空间中，并且具有价钱便宜的优点。

然而，因为叶片式的CVVT装置使用发动机的润滑剂作为工作机油，所以存在着这样的缺点，该装置在油压低的状态下，很难期待其有迅速和准确的响应。特别地，在发动机油压不充足的情况下，例如在发动机的怠速状态、高温状态、启动状态、或者类似状态下，凸轮轴的相对的相位变化是困难的，并且可能产生排放气体的过度泄漏。此外，在冷启动时，由于油压的不足和过大的油粘度，则操作液压CVVT装置是不太可能的。因此，在由锁销固定的驻车位置处来进行启动。

在使用液压CVVT装置的情况下，排气门的打开正时的提前可能被限制。换句话说，液压CVVT装置通过使用适合确定最大提前位置的方法来控制气门正时，以能够使得从最大提前位置（maximally advanced position）而稳定地怠速和延迟气门正时。因此，最大提前位置被限制，以保证稳定怠速性能。

如果最大提前位置如同使用液压CVVT装置的情况而被限制，那么可能需要有另外的用于控制的装置或者设计来实现燃料的后喷射（post-injection）。在此，燃料的后喷射是指的是这样的过程，其中燃料二次被喷射入排放气体中，使得混合在燃烧室中的未燃烧的排放气体中的未燃烧气体完全燃烧。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面提供一种排放气体燃烧系统，该系统通过使用电动CVVT装置而具有使排气正时提前的优点。

本发明的各个方面提供一种排放气体燃烧系统，该系统具有进行二次空气喷射的进一步优点，从而使得混合在排放气体中的未燃烧的气体完全燃烧。

根据本发明的各个方面一种排放气体燃烧系统可以包括：空气供给通道，所述空气供给通道适于供空气经过以便供给至发动机；排气歧管，所述排气歧管适于将发动机的排放气体传输至排气通道；空气喷射通道，所述空气喷射通道适于将所述空气供给通道与所述排气歧管相连接，以将穿过所述空气供给通道的部分空气供给至所述排气歧管；以及空气气门，所述空气气门设置在空气喷射通道，以选择性地打开或者关闭所述空气喷射通道。

混合在排放气体中的未燃烧气体可以由于供给至排气歧管的空气而被燃烧。

所述排放气体燃烧系统可以进一步包括控制在发动机的排放气体被排放至所述排气歧管时的排气正时的电动连续可变气门正时(CVVT)装置。

电动CVVT装置可以被操作以将所述排气正时提前。

所述排放气体燃烧系统进一步包括将高压缩空气提供进入所述空气供给通道的增压器。

所述空气供给通道中的高压缩空气流由所述增压器供给，使得当所述空气气门打开时，空气供给通道的空气自然地流动进入所述空气喷射通道中。

混合在排放气体中以在所述排气歧管中流动的未燃烧气体与供给至所述排气歧管的空气中的氧气通过排放气体中的热量而自然反应并且燃烧。

通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本发明的某些原理的具体实施方式，本发明的方法和装置所具有的其它特征和优点将变得清楚或更为具体地得以阐明。

附图说明

图1为根据本发明的示例性排放气体燃烧系统的示意图。

图2为示出了由根据本发明的示例性的电动CVVT装置提前了的排气正时的曲线图。

具体实施方式