[发明专利]电动车辆电机控制器及控制器总成模块化单元结构方式

权利要求书

1.一种电动车辆交流电机控制器及控制器总成的模块化单元结构和布局方式，包括：功率半导体模块及其驱动控制板单元；有“+”、“-”极输入和输出端子的电容器集成模块；内设电流传感器的U相、V相、W相输出端子的构件模块；与电容器集成模块“+”极输入端子连接的接触器、功率熔断器和与电容器集成模块“-”极输入端子连接的分流器等功率测量保护器件构成的组件单元，以上单元依次安装到散热铝外壳内底板上，塑胶内盖将功率半导体模块及其驱动控制板单元；有“+”、“-”极输入和输出端子的电容器集成模块；内设电流传感器的U相、V相、W相输出端子的构件模块，封闭在一个密闭空间内，构成电机控制器；为使功率半导体模块及其驱动控制板单元组装制造方便，将其对应的散热铝外壳侧壁位置留空，由塑胶内盖侧翼部位将留空位置封闭；外盖将电机控制器的输入接线端子、输出接线端子和接触器、功率熔断器、分流器构成的组件单元再次封闭在与散热铝外壳组成的密闭外壳内，构成电机控制器总成；为接触器、功率熔断器和分流器等功率测量保护器件构成的组件单元组装工作方便，将其对应的散热铝外壳侧壁位置留空，由外盖设计侧翼将留空位置封闭；电机控制器总成壳体表面有控制信号线连接器端口，与电机连接的U相、V相、W相出线电缆孔，电池连接的B+极、B-极入线电缆孔。

2.根据权利要求1所述一种电动车辆交流电机控制器及控制器总成的模块化单元结构和布局方式，其中所述的内设电流传感器的U相、V相、W相输出端子的构件模块特征是：电流传感器与U相、V相、W相输出端子设计成一体矩形方块状，通过模块外壳上的安装螺钉孔与散热铝外壳底板固定安装。

3.根据权利要求1所述一种电动车辆交流电机控制器及控制器总成的模块化单元结构和布局方式，其中所述的内设电流传感器的U相、V相、W相输出端子的构件模块特征是：构件模块在功率半导体及其驱动控制板单元一侧有端子孔，使电流传感器的测量信号线端子可以通过与功率半导体模块及其驱动控制板单元的控制ECU板连接。

4.根据权利要求1所述一种电动车辆交流电机控制器及控制器总成的模块化单元结构和布局方式，其中所述的接触器、功率熔断器和分流器等功率测量保护器件构成的组件单元的特征是：可以将接触器、熔断器和分流器并列立式安装到一个底板上，底板上设计有熔断器、分流器支架；也可以将组件中形体较大的直流接触器直接固定安装到散热铝外壳内对应的位置上去，将功率熔断器、分流器形体较小的功率测量保护器件组合装配到固定支架和底板上，再安装到散热铝外壳内对应的位置上组成完整组件单元。

5.根据权利要求1所述一种电动车辆交流电机控制器及控制器总成的模块化单元结构和布局方式，其中所述接触器、功率熔断器和分流器等功率测量保护器件构成的组件单元的特征是：接触器、功率熔断器和分流器的组件单元属于功率测量保护器件的组合，组和还可以包括控制保护熔断器，也可以去掉分流器等等组合形式，都属于电机控制器以外构成电机控制器总成的功率测量保护器件单元的范畴。

6.根据权利要求1所述一种电动车辆交流电机控制器及控制器总成的模块化单元结构和布局方式，其中所述接触器、功率熔断器和分流器等功率测量保护器件构成的组件单元的特征是：如果电动车辆制造单位将功率测量保护组件单元另成一组，与电机控制器分成两个不同壳体，此时外盖将电机控制器上部输出端子的腔体和输入端子的腔体再次封闭，构成一个壳体表面有控制信号线连接器端口，与电机连接的U相、V相、W相出线电缆孔，与电池连接的B+极、B-极入线电缆孔的电机控制器，此时电机控制器结构仍属于“电动车辆电机控制器及控制器总成模块化单元结构方式”的发明范畴。

7.根据权利要求1所述一种电动车辆交流电机控制器及控制器总成的模块化单元结构和布局方式，其中所述接触器、功率熔断器和分流器等功率测量保护器件构成的组件单元的特征是：接触器、功率熔断器和分流器立式并列安装，其中功率熔断器和分流器固定在安装支架上，固定支架隔板分别对功率熔断器、分流器和电池B+极连接端子、B-极连接端子做电气隔离。