[发明专利]机动车的副车架

说明书

技术领域

本发明涉及一种机动车车前部或车后部的副车架，该副车架具有两个纵支架/纵梁，该纵支架在车辆横向方向上彼此间隔并通过至少一个横支架/横梁相互连接，该副车架具有用于提高抗扭刚度的加强结构/加固结构。

背景技术

这种副车架在车辆制造中用于车轮悬架的车身侧铰接点的固定。大多情况下在车前部的副车架上还附加固定有动力机械、变速器和/或转向系。副车架本身通常借助于橡胶支座弹性地安装在车身上。加强结构能选择性地设计为抗剪板或优选为交叉形的杆件组合结构。通过该抗剪板只能提高副车架的刚度，而杆件组合结构还能吸收力。

相关文献EP1690779A1和DE102009029883A1各说明了一种机动车的、包括两个相互对称布置且彼此间隔的纵支架的副车架，该纵支架通过至少一个横支架相互连接。固定在纵支架和横支架上的抗剪板提高该副车架的抗扭刚度。然而，该板使机动车增加了额外的重量并且在现有技术中只有提高抗扭刚度的任务。

发明内容

因此本发明的目的是，提供一种机动车的副车架和一种具有这种副车架的机动车，该副车架的加强结构能用于其它功能。

该目的通过权利要求1的特征实现。

在权利要求7中要求保护一种具有根据本发明的副车架的机动车。

一种机动车车前部或车后部的副车架具有两个纵支架，该纵支架在车辆横向方向上彼此间隔并通过至少一个横支架相互连接，该副车架具有用于提高抗扭刚度的加强结构，其中，用于非接触式能量传输的充电模块能集成在该加强结构中。

通过充电模块集成在加强结构中的方法，使得原本对于副车架的加强所必需的结构空间能用于其它功能，也就是非接触式地将能量传输到该机动车上。从而总体上——特别在车辆高度方向上——减少了结构空间需求。像在文献DE102010042395A1和EP0253345B1中所示，该充电模块应理解为非接触式能量传输系统的车辆侧的组成部分。在此，电能（感应地）由优选固定布置的发射器/变送器（Transmitter）传输到装配在车辆侧的充电模块以用于进一步使用。为提高效率必须使充电模块和发射器尽量彼此靠近。所以争取实现将（板形的）充电模块在机动车中定位在较低位置上。该加强结构能选择性地设计为抗剪板或优选设计为交叉形构造的杆件组合结构/杆系（所谓的交叉杆）。通过该抗剪板只能提高副车架的刚度，而杆件组合结构还能额外地吸收力。

该副车架的纵支架优选镜面对称地布置或能直接或间接地——例如通过铸造接头——利用至少一个横支架连接成开放的或闭合的框架结构。

在一优选的实施方案中，该加强结构具有空闲面/自由面/露出面该空闲面至少部分地被充电模块占据。该空闲面在加强结构中展示为一个材料凹处并且优选布置在中央。充电模块被安装在该空闲面中，从而使在车辆高度方向上的结构空间需求最小化。特别要追求的是：使得充电模块在安装状态下在底侧上与加强结构面齐平地终止/结束，从而不会对离地间隙产生消极影响。

在一优选的实施方案中，该充电模块具有屏蔽板和线圈单元。需要相对于周围的铁磁性部件（例如纵支架、横支架和加强结构）进行屏蔽从而改进线圈单元的功能。出于这个目的，该线圈单元被优选为铝制的屏蔽板部分包围，从而使得该屏蔽板位于铁磁性部件与线圈单元之间。该线圈单元在运行期间被（地理位置静止的）发射器的交变磁场至少部分地穿透，从而感应出电压。合适的电力电子设备/（大）功率电子设备对该电压进行转换并将电压传输至机动车车载电路中。

在一优选的实施方案中，该屏蔽板与加强结构连接。由加强结构吸收的力和力矩会由此被进一步传递至屏蔽板中，这对副车架的抗扭特性或强度特性产生积极作用。通过在屏蔽板和线圈单元之间的隔离元件，可在屏蔽板发生变形时保护该线圈单元不受损伤。

在一优选的实施方案中，在屏蔽板和线圈单元之间布置有隔离元件。该线圈单元通常对可能在行驶运行中在屏蔽板中产生的弯曲和扭转非常敏感，因此线圈单元在屏蔽板上通过隔离元件实现的（橡胶）弹性支承是有利的。

在一优选的实施方案中，该线圈单元在安装位置上按照测地学布置在屏蔽板的下方。从而——在屏蔽板相对于该机动车的铁磁性部件向上方进行屏蔽的同时——确保了与行车道侧的发射器的优化的相互配合。