[发明专利]一种泥炭质软土地层地铁车站施工工艺

说明书

技术领域

本发明属于地铁车站施工技术领域，尤其是涉及一种泥炭质软土地层地铁车站施工工艺。

背景技术

根据《岩土工程勘察规范》，昆明地区泥炭类土主要有泥炭土和泥炭两类，泥炭、泥炭质土有机质含量达10-60%，重度10-14KN/m³，是昆明地区广泛分布的重要土层。很多泥炭土地区的建筑物、市政设施、道路、地下工程等均出现较大变形及不均匀沉降，甚至破坏及失稳，发生不少工程事故。昆明地区泥炭质软土地层具有压缩性高、孔隙比大、含水量高、灵敏度高、承载力低等特点，工程性质差，易引起沉降过大或不均匀沉降。近年来，有关泥炭质土的工程特性及工程应用研究取得了一定的突破，具有十分重要的理论意义和工程应用价值，但地铁车站完全穿越高含量的泥炭质软土地区仍存在一定的施工技术难题。尤其是在昆明滇池流域泥炭质软土地区快速修建地铁明挖深大基坑车站时，没有可供参考的施工经验，给修建城市地铁带来施工难题。因此，现如今缺少一种方法简单、实现方便、施工进度快且施工质量易于保证、施工效果好的泥炭质软土地层地铁车站施工工艺，其能简单、快速且高质量完成泥炭质软土地层的地铁车站施工过程。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于针对上述现有技术中的不足，提供一种泥炭质软土地层地铁车站施工工艺，其方法简单、实现方便、施工进度快且施工质量易于保证、施工效果好，能简单、快速且高质量完成泥炭质软土地层的地铁车站施工过程。

为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案是：一种泥炭质软土地层地铁车站施工工艺，其特征在于：所施工地铁车站的主体结构包括底板、两个分别布设在底板左右两侧上方的侧墙、位于底板正上方的顶板和布设在顶板与底板之间的中板，所述中板的数量为一个或多个，多个所述中板由上至下布设在顶板与底板之间，所述底板、顶板和中板的左右两侧均与侧墙连接为一体；所述底板与位于其上方的中板之间、顶板与位于其下方的中板之间以及上下相邻两个所述中板之间均通过立柱进行支撑；两个所述侧墙的外侧均设置有地下连续墙；所述底板、侧墙、中板和顶板均为由防水砼浇筑而成的钢筋混凝土结构；该地铁车站的施工工艺包括以下步骤：

步骤一、地下连续墙施工：对两个所述地下连续墙进行施工，两个所述地下连续墙分别位于所施工地铁车站的需开挖基坑左右两侧；

步骤二、地基加固：采用三轴搅拌桩对需开挖基坑的地基进行加固；所施工三轴搅拌桩为水泥搅拌桩，所采用水泥浆的水灰比为0.45～0.55，所施工三轴搅拌桩以需开挖基坑底面为界分为上部节段和位于所述上部节段下方的下部节段，所述上部节段所采用的水泥浆中水泥掺量为6.5%～7.5%，所述下部节段所采用的水泥浆中水泥掺量为19%～21%；

步骤三、真空降水：对需开挖基坑进行真空井点降水施工；

步骤四、基坑开挖：采用明挖法由上至下分多个开挖层对需开挖基坑进行土方开挖；

步骤五、地铁车站主体结构施工：分别从前后两端向中间对所施工地铁车站的主体结构进行施工，并对已施工完成所施工地铁车站的主体结构上所留的变形缝和环向施工缝进行防水处理。

上述一种泥炭质软土地层地铁车站施工工艺，其特征是：步骤一中所施工地下连续墙的墙厚为800mm左右且其嵌固深度不小于17m；

步骤一中对地下连续墙进行施工时，过程如下：

步骤101、测量放线：根据所施工地铁车站的设计图纸，对地下连续墙的墙体中心线进行测量放线；

步骤102、导墙施工：根据步骤101中的测量放线结果，对施工地下连续墙用的导墙进行施工；所述导墙由两个呈左右对称布设的L形墙体组成，所述L形墙体为钢筋混凝土结构；待所述导墙的混凝土强度达到设计强度后，还需在施工完成的两个所述L形墙体之间支立多道防止导墙内倾的支撑件；

步骤103、地下连续墙施工：利用步骤102中施工成型的所述导墙，对地下连续墙进行施工；所施工的地下连续墙由沿墙体长度方向布设的多个墙段依次拼装组成，相邻两个所述墙段之间均通过地下连续墙接头进行紧密连接；多个所述墙段的施工方法均相同；

对所述地下连续墙进行成槽施工时，采用成槽机且按跳槽法施工方法，对与多个所述墙段一一对应的多个单元槽段分别进行成槽施工；待所述单元槽段施工完成后，先对施工完成的单元槽段进行清槽，再在单元槽段内吊装入用于施工所述墙段的钢筋笼一，待所述钢筋笼一吊装到位后进行水下混凝土浇筑施工，待所浇筑混凝土达到设计强度后，便完成一个墙段的施工过程；