[发明专利]一种车辆车轮转速测试装置

说明书

技术领域

本发明属于车辆传动系统扭转振动测试领域，具体地说，本发明涉及一种车辆车轮转速测试装置。

背景技术

随着市场竞争的激烈，汽车NVH越来越受到生产厂家和消费者的重视。传动系统的NVH影响到驾驶和乘坐舒适性，是整车NVH开发的重要组成部分。传动系统是发动机的动力输出传递系统，对于前置前驱的手动档汽车来说，动力传动系统包括发动机、离合器、变速箱、传动轴等零部件和总成，在正常驾驶过程中，起步、换挡、加油门、松油门等操作造成了动力传递的非连续性，当发动机输出扭矩变化时，往往会引起传动系统的抖动、噪声、舒适性问题，影响驾乘舒适性。

传动系统的NVH问题主要包括以下几种。一是耸车，一般出现在起步、换挡、加减速工况，表现为传动轴的扭转振型，传动系统一阶扭转频率，频率范围为2-10Hz，随着档位升高频率升高，振幅减小；二是起步抖动，一般为起步离合器半联动滑摩过程中产生的整车抖动，由于离合器滑动频率和传动系统固有频率接近造成的，频率范围为5-20Hz；三是变速箱打齿噪声，一般出现在加速和滑行工况，是变速箱非承载齿轮产生的敲击噪声，共振频率一般为30-80Hz，车内响应为宽频的噪声；四是传动系统敲击声，由于传动系统存在间隙，包括预减震、啮合齿轮副、花键等，传动系统负荷变化引起的清脆的金属敲击声，一般伴随耸车产生。

目前的车轮转速测试装置有辅助设备五轮仪和车轮自带的ABS传感器码盘两种。五轮仪是用于汽车道路试验的一种常用仪器。试验时，它安装在汽车的尾部或侧面的适当位置，用一个小巧的轮子接触路面，像是汽车的第五个轮子。试验中，它可以准确地测定汽车行驶的距离并计算出车速，以纸带方式记录或用数字显示。因此常用于汽车加速性能试验、滑行试验及燃油经济性试验中。使用五轮仪测试方法是间接得到车轮的稳态转速，存在较大的瞬时误差，而且五轮仪侧重于稳态信号的测试，对于传动系统NVH分析需要的高精度车轮瞬时转速，五轮仪达不到测试要求，而且价格昂贵测试成本高。另外，可以利用车辆自带的ABS传感器码盘，测试时在码盘外侧布置光电式转速传感器来测试车轮瞬时转速，但这种方法往往因为布置困难或高转速测试信号漏齿等问题影响测试的便利性和准确性。

发明内容

本发明提供一种车辆车轮转速测试装置，目的是测试车轮瞬时转速，为传动系统NVH分析提供测试数据。

为了解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：一种车辆车轮转速测试装置，包括编码器和安装结构，安装结构用于将编码器安装到待测车轮上。

所述编码器为光电编码器。

所述安装结构包括相连接的第一安装盘和第二安装盘，所述编码器设在第二安装盘上，第一安装盘用于安装到待测车轮上。

所述第一安装盘和第二安装盘为圆盘，第一安装盘和第二安装盘为同轴固定连接。

所述第一安装盘通过第一安装螺栓与待测车轮的轮毂连接，第一安装盘上设有安装孔。

所述第一安装螺栓由表面设有螺纹的杆件和设在杆件端部的螺柱构成，螺柱与杆件同轴。

所述第一安装盘上的安装孔为沿第一安装盘径向延伸的腰形孔。

所述第一安装盘上的安装孔沿圆周方向共设置有八个，其中四个安装孔间隔90度均匀布置，其中五个安装孔间隔72度均匀布置。

所述第一安装盘设有中心孔。

所述第二安装盘设有用于安装所述编码器的安装柱，安装柱与第二安装盘同轴。

本发明采用上述技术方案，与现有技术相比，本测试装置通过将编码器安装到待测车轮上，编码器可以直接测试车轮瞬时转速，可以避免间接测试带来的测试误差，提高了测试精度，测试过程快速、方便。

附图说明

图1为本发明测试装置的分解示意图；

图2为编码器与连接杆装配示意图；

上述图中的标记均为：1、轮毂；2、第一安装螺栓；3、第一安装盘；31、安装孔；32、中心孔；4、螺母；5、第二安装盘；6、第二安装螺栓；7、编码器。

具体实施方式

在进行车辆传动系统NVH分析时，需要车轮的高采样率的转速波动信号，因此需要专用测试装置对车轮的瞬时转速进行测试。

如图1所示，本发明一种车辆车轮转速测试装置，包括编码器7和安装结构，安装结构用于将编码器7安装到待测车轮上。使用编码器7，编码器7可以直接测试车轮瞬时转速，可以避免间接测试带来的测试误差，提高了测试精度，测试过程快速、方便。