[发明专利]一种汽车发动机左悬置件

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车发动机左悬置件，属于汽车发动机悬置技术领域。 

背景技术

随着汽车数量不断地增多和市场竞争越来越激烈，人力成本也不断上升，要想有很强的市场竞争力，不但整车的设计成本预算要求越来越低，在兼顾整车的舒适性和安全性的条件下，减少人力成本是当今的发展趋势之一。时尚的车型外观设计及良好的NVH值(即Noise噪声、Vibration震动和Harshness声振粗糙度)，也一直是追求的目标。目前汽车多数采用的左悬置软垫结构为剪切式衬套结构、挤压式橡胶结构，前切式衬套相对来说橡胶的耐久性要差，挤压式橡胶结构相对来说产品刚度较高，比较难调整。而本发明的左悬置软垫结构为复合式橡胶结构，相对于前两种结构具体橡胶耐久性好和刚度易调整等优点。 

汽车开动时，地面颠簸会引起车身震动，汽车动力总成也会产生震动，该震动会传递到汽车车身内。该震动如不能被衰减，将会给乘座人员带来强烈的不适感，降低汽车的舒适性。 

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种制造成本低且具有良好NVH值的汽车发动机左悬置件。 

为了解决上述技术问题，本发明的技术方案是提供一种汽车发动机左悬置件，其特征在于，包括钣金支架一、内芯及橡胶件硫化为一体的结构件，结构件上方设有钣金支架二，钣金支架二与结构件铆接固定；结构件的内芯与铸铝支架过盈配合组装成为成品；铸铝支架、钣金支架二上均设有用于连接车身的装配面及装配孔，钣金支架一上设有与钣金支架二相对应的装配孔。 

优选地，所述橡胶件为复合式橡胶结构。 

本发明生产时，是先将钣金支架一、内芯及橡胶件硫化为一体的结构件，然后在结构件上采用铆接固定的方式安装钣金支架二；接着将内芯插入铸铝支架相应的位置过盈配合，组装成成品。 

本发明节省加工成本的同时安全性、可靠性都有所增加，可以有效的衰减由 于路面颠簸及汽车动力总成所产生的震动，且增大了汽车内部空间的利用率。 

与现有技术相比，本发明具有如下有益效果： 

(1)降低了整车的设计成本，产品制作简单； 

(2)采用高强度支架，提高整车安全性； 

(3)方向盘及座椅各项震动加速度值小于0.3G，减少了由于路面颠簸产生的抖动及动力总成的震动向车厢内传递，提高整车的舒适性； 

(4)对动力总成进行定位并支撑动力总成的部分质量，在汽车行驶及高速转弯时有很好的舒适度； 

(5)节省汽车内部空间； 

(6)可以很好的提升产品橡胶的耐久性和方便调整刚度高低要求。 

附图说明

图1为本发明提供的一种汽车发动机左悬置件的轴测示意图； 

图2为本发明提供的一种汽车发动机左悬置件的侧视图； 

图3为橡胶件的侧视图。 

具体实施方式

为使本发明更明显易懂，兹以优选实施例，并配合附图作详细说明如下。 

实施例 

如图1-2所示，为本发明提供的一种汽车发动机左悬置件的结构示意图，包括钣金支架一1、内芯3及橡胶件4硫化为一体的结构件，结构件上方设有钣金支架二2，钣金支架二2与结构件铆接固定；结构件的内芯3与铸铝支架5过盈配合组装成为成品；铸铝支架5、钣金支架二2上均设有用于连接车身的装配面及装配孔，钣金支架一1上开有与钣金支架二2相对应的装配孔，铸铝支架5上有3个，钣金支架二2上有2个。橡胶件4为剪切式的对称结构，如图3所示。 

生产过程为：先将钣金支架一1、内芯3及橡胶件4硫化为一体的结构件，然后在结构件上采用铆接固定的方式安装钣金支架二2；接着将内芯3插入铸铝支架5相应的位置过盈配合，组装成成品。 

工作原理为：将汽车发动机左悬置件安装在车身纵梁和动力总成之间，铸铝支架5上的3个装配面及装配孔与汽车的动力总成螺栓连接，钣金支架二2上2个装配面及装配孔与汽车的纵梁连接；在汽车启动或是颠簸路况时，汽车发动机 左悬置件靠结构中的橡胶4作用，很好地衰减了地面颠簸或由汽车动力总成所产生的震动。 

本发明具有如下有益效果： 

(1)降低了整车的设计成本； 

(2)采用高强度支架，提高整车安全性； 

(3)方向盘及座椅各项震动加速度值小于0.3G，减少了由于路面颠簸产生的抖动及动力总成的震动向车厢内传递； 

(4)对动力总成进行定位并支撑动力总成的部分质量，在汽车行驶及高速转弯时有很好的舒适度； 

(5)节省汽车内部空间； 

(6)可以很好的提升产品橡胶的耐久性和方便调整刚度高低要求。