[发明专利]用于运行内燃机的方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于运行按照权利要求1的前序部分所述的内燃机的运行方法。

背景技术

传统上，内燃机借助所谓的起动器(Anlasser)或者起动机(Starter)起动，其中起动机驱动内燃机运行一转或多转。也已知所谓的起/停运行方式，在所述起/停运行方式中，在某些情况下应当暂时关停内燃机并且相对短时间地和尤其快速地重新起动内燃机。在上下文中已知，当车辆停止、例如遇到红灯时，关停内燃机并且在操纵离合器或油门踏板时重新起动内燃机。

例如，由文献DE102008005525Al和DE102010040562A1中已知用于改善起/停字运行方式的方法。

也已知，当一个轮齿扫过传感器系统的霍尔传感器所需的时间超过某一值时或者当曲轴朝与其正常的转动方向相反的方向转动时，传感器系统不再能够足够可靠地检测曲轴的位置。

此外已知，内燃机的控制设备中的功能在正常运行中曲轴同步地和/或凸轮轴同步地被激活，也就是说在某一转角时被激活。为此所需的传感器系统同样是已知的。

发明内容

本发明所要解决的问题通过一种按照权利要求1所述的方法来解决。有利的改进方案在从属的权利要求中进行说明。

当用于激活的功能的转角在正常运行状态下已经被扫过时，按照权利要求1所述，在用于重新起动内燃机的起动运行模式下激活进而补充(nachholen)该功能。通过激活所述功能，有利地提高对第一可能汽缸进行点火的可能性。所提供的方法允许尽可能早地、也就是说在第一次到达上止点(ZOT：上止点点火)时，对第一可能的、适当的汽缸进行点火并且尽可能低地保持所谓的起动角、也就是曲轴角，所述汽缸在停机位置与第一次点火之间必须经过所述起动角。因此可以快速地并且在没有起动机系统的持久共同作用下执行重新起动过程。所述起动机系统借此得到保护，降低了干扰噪声并且提高了车辆的运行安装生以及驾驶舒适性。

在所述方法的一种实施方式中，需要检测惯性角度是否紧接在用于激活所述功能的第一转角之后，在所述惯性角度时内燃机暂时停止运行，其中规定在正常运行状态下在第一转角时执行所述功能。根据检测结果在第二转角时激活所述功能。借此能够有利地按照惯性角度使用停机位置以补充所述功能。通过补充所述功能能够对第一可能汽缸进行点火。

在所述方法的另一种实施方式中，在起动运行状态下在第三转角时激活另一功能，其中所述另一功能的激活取决于，第三转角是否紧接在惯性角度之后。在此规定，在正常运行状态下在第三转角时激活所述另一功能。借此能够有利地将用于执行另一功能的转角从正常运行状态转用于起动运行状态。

在所述方法的一种替代的实施方式中，在起动运行状态下在第二转角时激活所述功能，所述第二转角沿转动方向通过一转角差值与正常运行状态的所配置的第一转角问隔开。通过这种间隔开可以提高执行所述功能并且导致对第一可能汽缸进行点火的可能性。

此外，在附图中可以发现对本发明来说重要特征，其中所述特征无论是以独立的形式存在还是以不同的组合的形式存在对于本发明来说都可能是重要的，以下不再对此进行明确提示。

附图说明

下面借助附图对本发明的示例性的实施方式进行解释。附图示出：

图1是内燃机的示意图；

图2是内燃机的包括起停功能的状态转移图；

图3、4和5分别是内燃机的工作循环的示意图。

在所有附图中，对于功能相同的元件和参量来说，在不同的实施方式中使用相同的附图标记。

具体实施方式

图1示出了用于驱动车辆的、具有起/停功能的内燃机2的示意图1。所述内燃机2包括四个汽缸4、6、8、10，所述四个汽缸例如具有4-10-6-8的点火顺序。曲轴12通过连杆和活塞与汽缸4、6、8和10的燃烧室连接。曲轴12与用于起动内燃机2的起动系统14连接。所述起动系统14优选是集成在曲轴12上的起动发生器(Startergenerator)或皮带传动的起动发生器。但是也可以考虑使用传统的起动器或者说起动机。未示出的凸轮轴以曲轴的速度的一半转动并且例如操纵配属于汽缸4至10的喷油嘴。