[发明专利]一种舰载飞机电传转弯系统

说明书

技术领域

本发明属于飞机前轮转弯系统技术领域，特别是涉及一种舰载飞机电传转弯系统。

背景技术

飞机前轮转弯系统作为重要的机载系统，其能否正常工作将严重影响飞机安全，对于舰载飞机来说，由于其在起飞和着舰时受到的冲击过载要比岸基飞机大的多，并且舰载飞机前起落架支柱上安装了弹射装置和牵制装置，在前起落架收放过程中，整个前起落架要收于前起落架舱，因此对于舰载飞机前轮转弯系统的布置提出非常严格的要求。舰载飞机要在航母甲板的狭小空间实现转弯，对于其转弯系统的转弯角度提出非常高的要求，其要求是在主动转弯状态下能实现大角度转弯（通常大于60°），在牵引转弯时，能实现前起落架360°旋转。

目前国内飞机前轮转弯系统的作动部分通常采用齿轮齿条、直线式作动筒，旋转式作动筒等形式，这几种转弯作动筒均存在如下缺点：1）安装空间大；2）不能实现较大角度的转弯作动。基于这几种转弯作动筒的转弯控制系统均不能满足舰载飞机前轮转弯的要求。

发明内容

本发明的目的是：提供一种舰载飞机电传转弯系统，能保证系统的安装空间适应舰载飞机前起落架舱空间，同时能满足舰载飞机前起落架360°旋转的要求。

本发明的技术方案是：一种舰载飞机电传转弯系统，包括驾驶员脚蹬转弯传感器1，转弯控制单元2，转弯控制阀3，转弯作动器4，转弯角度反馈传感器5；驾驶员脚蹬转弯传感器1与转弯控制单元2电气连接，转弯控制单元2与转弯控制阀3电气连接，转弯控制阀3的进油口与转弯系统供压油路采用液压连接，转弯控制阀3的回油口与转弯系统回油油路采用液压连接，转弯控制阀3的两个工作口与转弯作动器4的两个进油口采用液压连接，转弯作动器4与转弯角度反馈传感器5采用机械连接，转弯角度反馈传感器5与转弯控制单元2采用电气连接。

驾驶员脚蹬转弯传感器1用于感受驾驶员操纵转弯的大小。

转弯控制单元2通过比较驾驶员脚蹬转弯传感器1的指令信号和转弯角度反馈传感器5的反馈信号来控制转弯控制阀3的输出。

转弯控制阀3接收转弯控制单元2的控制信号，进行转弯控制。

转弯作动器4用于驱动前轮转弯，并带动转弯角度反馈传感器5进行运动。

转弯角度反馈传感器5用于测量前轮转弯的角度，并将信号发送至转弯控制单元2。

所述的转弯控制阀3为一个集成控制阀，其内集成了单向阀301、电磁阀302、转弯状态阀303、电液伺服阀304，其中，单向阀301的进油口与系统供压管路连接，单向阀301的出油口分成两路，一路与电磁阀302进油口连接，另一路与转弯状态阀303的进油口连接；电磁阀302工作口控制着转弯状态阀303阀芯的运动，电磁阀302与转弯控制单元2电气连接；转弯状态阀303工作口与电液伺服阀304进油口连接；电液伺服阀304的两个工作口与转弯作动器4的两个工作口采用液压连接，电液伺服阀与转弯控制单元2采用电气连接。

所述的转弯作动器4包括：液压马达401和减速机构402和转弯齿轮403，液压马达401的两个进油口与转弯控制阀3的两个工作口采用液压连接，液压马达401与减速机构402采用机械连接，液压马达401与转弯齿轮403采用机械连接；减速机构402与转弯角度反馈传感器5采用机械连接；转弯齿轮403与前起落架采用机械连接。

本发明的有益效果是：本发明提供一种舰载飞机电传转弯系统，能保证系统的安装空间适应舰载飞机前起落架舱空间，同时能满足舰载飞机前起落架360°旋转的要求。

附图说明

图1是本发明结构示意图。

图2是本发明中转弯控制阀结构示意图。

图3是本发明中转弯作动器结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步详细说明：

如图1所示，一种舰载飞机电传转弯系统，包括驾驶员脚蹬转弯传感器1，转弯控制单元2，转弯控制阀3，转弯作动器4，转弯角度反馈传感器5；驾驶员脚蹬转弯传感器1与转弯控制单元2电气连接，转弯控制单元2与转弯控制阀3电气连接，转弯控制阀3的进油口与转弯系统供压油路采用液压连接，转弯控制阀3的回油油路与转弯系统的回油油路采用液压连接，转弯控制阀3的两个工作口与转弯作动器4的两个进油口采用液压连接，转弯作动器4与转弯角度反馈传感器5采用机械连接，转弯角度反馈传感器5与转弯控制单元2采用电气连接。

驾驶员脚蹬转弯传感器1用于感受驾驶员操纵转弯的大小，同时输出相应的电平值到转弯控制单元2。