[发明专利]用于车辆的冷却系统

说明书

相关申请交叉引用

本申请要求2012年12月13日向韩国知识产权局提交的韩国专利申请No.10-2012-00145729的优先权和利益，该申请的全部内容通过引用结合于此。

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的冷却系统，并且更具体地，涉及一种用于车辆的冷却系统，其包括水冷式冷凝器和气冷式冷凝器，当制冷剂在通过与外部空气热交换而对冷却水进行冷却的散热器中被冷凝时，所述水冷式冷凝器和气冷式冷凝器分别使用冷却水和外部空气。

背景技术

一般而言，车辆的空调系统允许通过将车辆的内部温度控制在适当的温度来保持清新的内部环境，而不考虑外部温度的变化。

空调系统包括如下作为主要元件：压缩制冷剂的压缩机；冷凝器，所述冷凝对通过压缩机压缩的制冷剂进行冷凝并使被冷凝的制冷剂液化；膨胀阀，所述膨胀阀使得通过冷凝器被冷凝和液化的制冷剂快速膨胀；以及蒸发器，所述蒸发器利用制冷剂的蒸发的潜热并同时将通过膨胀阀而膨胀的制冷剂蒸发来将被吹入到在其中安装有空调系统的内部的空气冷却。

然而，在传统的空调系统中，当在冷却中将水冷式冷凝器应用于冷凝制冷剂时，冷却水与在冷凝器中的制冷剂交换热量，因此在冷凝器出口处的制冷剂温度升高，从而增加所需的功率。

此外，水冷式冷凝器具有比气冷式冷凝器更大的冷却水的热容量，因此冷凝压力下降，但冷却水与制冷剂之间的温差基本上很小并且冷却水的温度高于户外空气的温度，因此，难以形成过冷。因此，可使空调系统的整体冷却性能降低。

需要具有大容量的冷却风扇和散热器用以防止上述问题。因此，在狭窄的发动机室中的布局是不利的并且就车辆的整体重量和成本而言施加了不利的影响。

此外，水冷式冷凝器需要安装在挡泥板的尾部中或发动机室的后部中用以在狭窄的发动机室中安装水冷式冷凝器，结果就是，可能难以安装该系统，因此连接管和布局可能是复杂的，降低组装和安装性，并且同时发动机室的热损坏可导致性能障碍和制冷剂流阻增大，因此压缩机的功率消耗增大。

在具有电动机、电力组件和排气管的环境友好的车辆的情况下，冷却水冷却每个组成元件并且之后被引入冷凝器，因此，由于冷却水的温度升高，制冷剂的冷凝量进一步被降低。

公开于本发明背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明总体背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明提供一种用于车辆的冷却系统，该系统减少冷凝压力并且在对制冷剂冷凝时通过应用利用冷却水的水冷类型和利用户外空气的气冷类型两者来提高制冷剂的冷凝性能，用以提高冷却性能，并且可包括在经由与外部空气热交换而对冷却水冷却的散热器中，以提高封装性能。

本发明的示例性实施方案提供一种用于车辆的冷却系统，包括：散热器，所述散热器设置在车辆的前面，并且将冷却水引入到该散热器中以经由与外部空气的热交换来对冷却水进行冷却；第一冷凝器，所述第一冷凝器在车辆的宽度方向上设置在散热器的一侧处并且经由冷却水管与散热器连接用以引入冷却水，并且经由制冷剂管引入制冷剂用以通过与在其中的冷却水热交换来冷凝制冷剂；以及第二冷凝器，所述第二冷凝器经由制冷剂管与第一冷凝器相互连接以引入通过第一冷凝器冷凝的制冷剂，并且设置在散热器的前面用以通过在驾驶时引入的外部空气与制冷剂的相互热交换而额外对制冷剂进行冷凝。

第一冷凝器可包括外壳，所述外壳分别具有在一个表面的第一侧上和第二侧上的冷却水入口和冷却水出口，用以经由冷却水管与散热器连接；引入箱体和排出箱体，所述引入箱体和排出箱体分别安装在外壳的第一端；连接箱体，所述连接箱体分别安装在外壳的第二端上用以对应于引入箱体和排出箱体，从而在连接箱体中相互连接；以及多个制冷剂流管，所述多个制冷剂流管将引入箱体和排出箱体与连接箱体相互连接。

各自的制冷剂流管可安装成在引入箱体、排出箱体，以及第一连接箱体和第二连接箱体的纵向方向上以固定间隔间隔开。此外，各自的制冷剂流管可交替地设置在制冷剂流管的纵向方向上的交错位置处，因此，改变在外壳中流动的冷却水的流向的多个隔膜可安装在各自的制冷剂流管上。散热销可设置在各自的制冷剂流管之间。

第一冷凝器可经由在外壳的第一侧处的制冷剂管与排出箱体和第二冷凝器相互连接并且安装有贮液干燥器，所述贮液干燥器将保留在从排出箱体排出的经冷凝的制冷剂中的气态制冷剂分离。第一冷凝器可经由贮液干燥器与第二冷凝器串联连接。