[发明专利]车用复合储能系统

权利要求书

1.车用复合储能系统，其包括：能量型电池组、功率型电池组、开关K1，其特征在于：能量型电池组与功率型电池组的开路电压范围有交集，能量型电池组与功率型电池组的一对同极性端并联在一起连接到对应极性的直流母线上，能量型电池组的另一端与开关K1串联后与功率型电池组的另一端并联，然后再连接到对应极性的直流母线上，直流母线连接动力系统负载，其中动力系统负载包括电机控制器，所述能量型电池组和功率型电池组中的至少一组配备电池管理系统，电池管理系统对开关K1进行控制；

其中，开关K1并联二极管D1，当开关K1断开的情况下，二极管D1在能量型电池组放电时导通；

在能量型电池组与直流母线之间串联功率调节阻抗Z，统一调节充放电功率比例。

2.根据权利要求1所述的车用复合储能系统，其特征在于：在开关K1上串联功率调节阻抗Z，然后与二极管D1并联，以独立调节充电功率分配比例。

3.根据权利要求1所述的车用复合储能系统，其特征在于：二极管D1先串联功率调节阻抗Z，然后与开关K1并联，以独立调节放电功率分配比例。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的车用复合储能系统，其特征在于：所述功率调节阻抗Z为电阻、电感、容抗或它们之间两者或三者的组合。

5.根据权利要求1所述的车用复合储能系统，其特征在于：该车用复合储能系统还包括充电接口，充电接口的正极与直流母线正极连接，充电接口的负极与直流母线负极连接，可为能量型电池组和功率型电池组充电。

6.根据权利要求1所述的车用复合储能系统，其特征在于：能量型电池组的最高工作电压不低于功率型电池组的充电截止电压。

7.根据权利要求1所述的车用复合储能系统，其特征在于：功率型电池组的放电截止电压低于能量型电池组SOC为10％时的开路电压。

8.根据权利要求1所述的车用复合储能系统，其特征在于：功率型电池组的放电截止电压不低于能量型电池组最低工作电压。

9.根据权利要求1所述的车用复合储能系统，其特征在于：功率型电池组由钛酸锂电池组成。