[发明专利]一种高强度铁路车辆转向架

说明书

技术领域

本发明涉及一种高强度铁路车辆转向架。

背景技术

铁路车辆是运送旅客和货物的工具。多年来，由于不同的目的、用途及运用条件，使车辆形成了许多类型，但其构造基本相同，大体均由六部分构成：①车体：是容纳运输对象的地方，又是安装与连接其他组成部分的基础。②车体架：是承托车体的长方形构架,是车体的基础。③走行部：是承受车辆自重和载重并引导车辆沿轨道行驶的部分。走行部大多采用转向架结构形式，以保证车辆运行质量。④车钩缓冲装置：由车钩及缓冲器等部件组成，装成车底架两端，其作用是将机车车辆连挂到一起，并传递纵向牵引力和冲击力，缓和机车车辆间的动力作用。⑤制动装置：是保证列车安全运行的最重要部分，使高速运行中的车辆能于规定距离内停车或减速。制动装置一般包括空气制动机、手制动机（脚制动机）和基础制动装置部分。⑥车辆内部设备：主要指客车上为旅客旅行所提供的设备。如：客车上的座席、卧铺、行李架、给水、取暖、空调、通风、车电等装置。货车由于类型不同，内部设备也因此千差万别，但一般较为简单。

但是现有的转向架在承重的时候，如果承重过重，很容易引起转向架变形，导致铁路车辆的损坏，如何加强转向架的承载强度，成为了人们急待解决的问题。

发明内容

本发明针对以上问题的提出，而研究设计一种高强度铁路车辆转向架，用以解决现有的转向架在承重的时候，如果承重过重，很容易引起转向架变形，导致铁路车辆的损坏的缺点。本发明采用的技术手段如下：

一种高强度铁路车辆转向架，包括：转向架主体、车轴、车轮、车轮架、减震器、转轴和支撑杆；所述转向架主体下方设有车轮架，所述车轮通过车轴与车轮架连接，所述车轮架上设有减震器，所述转向架主体两侧相对设置有转轴，每个所述转轴分别活动连接有两个支撑杆，两个支撑杆的另一端分别与转轴两侧的车轮架连接在一起。

作为优选所述减震器上设有弹簧。

作为优选所述支撑杆为液压支撑杆。

与现有技术比较，本发明所述的一种高强度铁路车辆转向架，在转向架主体两侧相对设置转轴，每个转轴分别活动连接有两个支撑杆，两个支撑杆的另一端分别与转轴两侧的车轮架连接在一起，使转向架主体、车轮架和支撑杆组成稳固的三角形结构，使底部转向架结构更加的牢固，让转向架的承载能力更大，避免了转向架承载过重的变形，加强了铁路车辆的承载能力。

附图说明

图1是本发明的结构示意图。

具体实施方式

如图1所示，一种高强度铁路车辆转向架，包括：转向架主体1、车轴2、车轮3、车轮架4、减震器5、转轴6和支撑杆7；所述转向架主体1下方设有车轮架4，所述车轮3通过车轴2与车轮架4连接，所述车轮架4上设有减震器5，所述转向架主体1两侧相对设置有转轴6，每个所述转轴6分别活动连接有两个支撑杆7，两个支撑杆7的另一端分别与转轴6两侧的车轮架4连接在一起。

所述减震器5上设有弹簧。

所述支撑杆7为液压支撑杆。

本发明所述的一种高强度铁路车辆转向架，在转向架主体两侧相对设置转轴，每个转轴分别活动连接有两个支撑杆，两个支撑杆的另一端分别与转轴两侧的车轮架连接在一起，使转向架主体、车轮架和支撑杆组成稳固的三角形结构，使底部转向架结构更加的牢固，让转向架的承载能力更大，避免了转向架承载过重的变形，加强了铁路车辆的承载能力。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。