[发明专利]制造门框的方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种制造车辆门框的方法。

背景技术

从现有技术中已知，作为车门组件的门框，其包括位于车辆内侧的管状部分、位于车辆外侧的设计部分以及连接管状部分和设计部分的连接部分。尽管通过使管状部分形成闭合的横截面形状来保证门框的强度，但是有时候会有这种情况：为了达到例如是进一步增强该管状部分的局部强度的目的，将该管状部分制成其宽度（朝向车辆内侧的凸出量）逐渐变化。在门框的制造中，使用了例如辊轧成形以及挤压成形的金属加工方法；然而，辊轧成形适合于使具有复杂形状的门框形成具有一致横截面的形状，而通过辊轧成形形成其宽度逐渐变化的门框是比较困难的。

在日本未审查专利公开号No.2005-212646中，为了增强车辆门框的侧框（后侧框/垂直立柱门框）形状灵活性程度，将一外板和一内板结合并形成包括管状部分的形状。该外板通过辊轧成形或者挤压成形而形成，该内板通过挤压成形而形成，且将该侧框的横截面形状制成其通过改变朝向车辆内侧的内板凸出量而逐渐改变。

在日本未审查专利公开号No.2005-212646中披露的门框关于管状部分横截面的确定方面具有高度灵活性；然而，由于该门框是由外板和内板的结合构造而成，因而存在一个问题即门框组件的数量比包括由单块板辊轧成形的管状部分的门框组件数量要多。此外，在日本未审查专利公开号No.2005-212646中披露的门框中，需要考虑到其外板和内板之间接合处强度的可靠性。

发明内容

鉴于上述问题提出了本发明，本发明提供一种制造车辆门框的方法，其使得在确定形状的过程中在强度水平和灵活性水平之间取得平衡成为可能。

根据本发明一个方面，提供一种制造门框的方法，所述门框包括位于车辆内侧且有一闭合的横截面形状的管状部分、位于车辆外侧的设计部分以及连接管状部分和设计部分的连接部分，所述方法包括形成框体，该框体通过对一金属板辊轧成形而具有均匀横截面，且该框体包括管状部分、设计部分以及连接部分；且通过朝向车辆内侧对管状部分的截面进行挤压变形来改变管状部分的宽度。

有利地，连接部分由一对平面部分形成，所述平面部分从管状部分向车辆外侧延伸且相互重叠。当改变管状部分的宽度时，所述一对平面部分中的其中一个向车辆内侧滑动使得管状部分宽度增加。当对框体辊轧成形时，形成有一延伸部分，所述延伸部分具有对应于一对平面部分的所述一个的滑动量（sliding amount）的宽度，所述延伸部分向车辆外侧凸出以与一对平面部分其中一个相连续。

管状部分的宽度改变后，有利地，向车辆外侧凸出的且超过设计部分的延伸部分被切断。

在管状部分截面上的管状部分宽度改变之前，有利地，一对平面部分在管状部分的第二个截面相互固定，在该第二个截面中其宽度基本上不变。在所述管状部分的宽度在其宽度已经改变的所述管状部分截面上改变之后，所述一对平面部分相互固定。

当改变管状部分的宽度时，在一可动模具插入该管状部分后，有利地，该可动模具滑动地移动以向车辆内侧挤压管状部分使其进入一支撑模具。

在框体完成后，有利地，与所述框体形成设计部分的第二个框体固定于连接部分。

根据本发明的制造门框的方法，通过辊轧成形形成具有均匀横截面的框体，接着通过朝向车辆内侧对管状部分的局部进行挤压变形改变管状部分的宽度（所述管状部分包含于框体内且具有闭合的横截面形状），使其能够从单一部件中形成框体、由此减少了门框的组件数量并且在强度水平和确定形状的灵活性水平之间取得平衡。

附图说明

本发明将会根据附图详细论述如下，其中：

图1为根据本发明的机动车门（侧门）的侧立面视图。

图2为沿图1所示的II-II线的门框的后侧框的横截面视图。

图3为沿图1所示的III-III线的门框的后侧框的横截面视图。

图4为后侧框透视图，其示出了后侧框的制造过程。

图5为图4所示的制造过程中的后侧框的横截面视图。

图6为后侧框透视图，其示出了后侧框的制造过程。

图7为图6所示的制造过程中的后侧框的横截面视图。

图8为后侧框透视图，其示出了后侧框的制造过程。

图9为图8所示的制造过程中的后侧框的横截面视图。

图10为对应于图2的视图，其示出根据已知制造方法制成的门框的后侧框。

图11为对应于图3的视图，其示出根据已知制造方法制成的门框的后侧框。

具体实施方式