[发明专利]一种发动机系统和用于发动机的方法

说明书

技术领域

本发明涉及内燃机。

背景技术

诸如车辆制动器的多个车辆子系统可以利用真空作为致动力。真空通常通过连接由发动机提供给进气歧管，当节气门部分地关闭并且调节进入到发动机的空气流时进气歧管的压力低于大气压。然而，发动机进气歧管真空不是在所有的工况下对所有的子系统都是足够的。例如，在发动机起动之后立即加热催化剂的模式期间，高水平的火花延迟可以用来产生指向催化剂的排气热，导致进气歧管产生不足够的真空。

发明内容

发明人已经认识到使用上述方法存在的问题并且提供一种至少部分地解决这些问题的系统。在一个实施例中，一种系统包括设置发动机进气系统中的节气门，和靠近该节气门的边缘文氏管，该文氏管具有设置成当节气门处于部分打开的位置时与节气门的边缘邻接的进口。

以这种方式，当节气门部分打开时，例如，以在该节气门上不能产生足够的压降的角度时，真空可以由边缘文氏管产生，以在进气歧管中产生足够的真空。文氏管进口的尺寸和相对于节气门的位置可以基于在进气歧管真空不足够的状态期间——例如上面所述的催化剂加热模式期间——所用的节气门角度。通过引导一部分进气通过文氏管，在低进气歧管真状态期间可以产生真空。

在另一个实施例中，一种用于发动机的方法，所述方法包括经由通过设置在节气门下游的边缘文氏管的进气流产生真空，当节气门处于部分打开位置时该文氏管具有设置在与该节气门的边缘邻接处的进口。

在另一个实施例中，该方法还包括经由通过设置在节气门上游的第二边缘文氏管的进气流产生真空。

在另一个实施例中，该方法还包括，当该文氏管的进口与节气门的边缘邻接时，调节对发动机的一个或多个气缸的燃料喷射量和/或正时。

在另一个实施例中，一种用于发动机的方法，所述方法包括根据穿过节气门的期望的真空水平调节节气门的位置；经由通过设置在节气门下游的边缘文氏管的进气流产生真空；和响应该节气门的位置的调节调节运行参数以保持转矩。

在另一个实施例中，该运行参数包括增压压力。

在另一个实施例中，该运行参数包括气门正时。

在另一个实施例中，该运行参数包括排气再循环率。

在另一个实施例中，该方法还包括响应该节气门位置的调节，调节对发动机的一个或多个气缸的燃料喷射。

在另一个实施例中，该方法还包括对真空消耗器施加真空。

在另一个实施例中，当节气门处于部分打开位置时该文氏管具有设置成与该节气门的边缘邻接处的进口。

在另一个实施例中，调节节气门的位置还包括关闭该节气门到该节气门的边缘与该文氏管邻接。

本发明的上面的优点和其他优点以及特征从下面单独的或结合附图的详细描述将容易明白。

应当明白，提供上面的概述是为了以简单的形式引进选择的构思，这种构思在具体实施方式中进一步描述。这并不意味着视为所主张主题的关键的或基本的特征，所主张主题的范围由具体实施方式之后的权利要求唯一地限定。而且，所主张的主题不限于解决上面指出或本发明的任何部分的任何缺点的实施方式。

附图说明

图1示出发动机的示意图。

图2A示出进气通道的示意图。

图2B示出图2A的进气通道的截面图。

图3图示说明了用于在进气歧管中产生真空的示例方法的流程图。

图4图示说明了在真空产生期间用于调节运行的示例方法的流程图。

图5是图示说明在执行图3和图4的方法期间的示例运行参数的绘图。

具体实施方式

根据本文所公开的实施例，节气门主体可以包括包含在该节气门主体的向内的开口侧的高速通道。于是进气可以以高速流过该通道，导致相对于进气歧管的其他部分在这个区域产生较低的静压。真空端口在高速通道的喉部或出口处被结合在该节气门主体中，以便这个真空能够被引导至合适的发动机系统。该高速通道的几何形状可以以这样的方式设计，即在如下节气门角度处空气流和真空产生被最大化，所述节气门角度在否则的话不产生足够真空的工况下(例如，在高纬度处的催化剂加热期间)使用。图1示出包括具有高速通道的节气门主体的发动机。图2A和2B较详细地示出图1的节气门主体。图3和图4示出用于通过该高速通道产生真空的方法，而图5示出在执行该方法期间的示例运行参数。