[发明专利]摩擦式传动的铁路车辆转向架转盘

说明书

技术领域

本发明涉及铁路机车车辆生产与检修过程中，使转向架在工序间周转、转向换轨的设备，具体涉及一种摩擦式传动的铁路车辆转向架转盘。

背景技术

铁路机车车辆生产与检修过程中，通常通过转盘的方式实现转向架在工序间的周转、转向换轨。现有技术中，转盘体都通过齿销传动或链条传动，转盘体与底座均采用碳结构钢焊接或铆接成型。但现有技术中的转盘体在焊接或铆接及长期使用过程中存在容易变形的问题，并且这是短时间难以克服的困难，因此现有技术中的转向架转盘的使用寿命较低，使得铁路机车车辆生产与检修过程中的设备维护成本较高。

发明内容

本发明正是针对现有技术存在的不足，提供一种摩擦式传动的铁路车辆转向架转盘，能够有效地提高转向架转盘的使用寿命，从而降低铁路机车车辆生产与检修过程中的设备维护成本。

为解决上述问题，本发明所采取的技术方案如下：

一种摩擦式传动的铁路车辆转向架转盘，包括转盘体、底座，所述转盘体设置有中心支撑，所述中心支撑固定于所述底座，所述转盘体可以围绕所述中心支撑旋转，还包括摩擦传动轮，所述摩擦传动轮与所述转盘体的侧壁相接触；所述转盘体为整体铸造。所述侧壁是指所述转盘体围绕其旋转轴设置的弧面。

作为上述技术方案的改进，所述摩擦传动轮整体或与所述转盘体的接触面为橡胶质地。

作为上述技术方案的改进，所述摩擦传动轮的转轴与所述转盘体的转轴平行。

作为上述技术方案的改进，还包括减速机，所述摩擦传动轮由所述减速机带动。通过增设减速机能够有效地降低驱动机构的功率能耗，并且使所述转盘体的运转更平稳。

作为上述技术方案的改进，还包括至少一组滚子，所述滚子位于所述转盘体底部，且设置于所述底座上，每组滚子至少为八个。

作为上述技术方案的改进，所述滚子位于所述转盘体边缘处。所述边缘是指所述转盘体距离其旋转轴最远的位置；所述结构能够提高所述转盘体的平稳性，提高所述转盘的承载能力。

本发明与现有技术相比较，本发明的实施效果如下：

本发明所述的摩擦式传动的铁路车辆转向架转盘，减少了驱动空间，维修方便；转盘体采用整体铸造，克服了转盘体在焊接或铆接过程中容易变形的问题，使用寿命长；转盘体与底座间有一组滚子支撑，当转盘需要转向时，驱动机构通过减速机低速驱动摩擦传动轮，随着转盘体的转动，摩擦传动轮和转盘体之间由滑动摩擦变成滚动摩擦，摩擦传动轮带动转盘体旋转至要求的位置；由于驱动机构置于转盘的外侧，维修方便；转盘体与底座间的滚子位于转盘体边缘处，使得转盘得到较大的承载能力；且驱动功率小、操作方便；阻力小、传动平稳、无噪音；且易损件为标准件，维修方便，使用寿命长。

附图说明

图1为本发明所述的摩擦式传动的铁路车辆转向架转盘结构示意图。

具体实施方式

下面将结合具体的实施例来说明本发明的内容。

如图1所示，为本发明所述的摩擦式传动的铁路车辆转向架转盘结构示意图。本发明所述摩擦式传动的铁路车辆转向架转盘，包括转盘体3、底座4，所述转盘体3设置有中心支撑5，所述中心支撑5固定于所述底座4，所述转盘体3可以围绕所述中心支撑5旋转，还包括摩擦传动轮2，所述摩擦传动轮2与所述转盘体3的侧壁相接触；所述转盘体3为整体铸造。所述侧壁是指所述转盘体3围绕其旋转轴设置的弧面。进一步优化地，所述摩擦传动轮2整体或与所述转盘体3的接触面为橡胶质地。进一步优化地，所述摩擦传动轮2的转轴与所述转盘体3的转轴平行。进一步改进地，还包括减速机1，所述摩擦传动轮2由所述减速机1带动。再进一步改进地，还包括至少一组滚子6，所述滚子6位于所述转盘体3底部，且设置于所述底座4上，每组滚子6为八个。优选地，所述滚子6位于所述转盘体3边缘处。所述边缘是指所述转盘体3距离旋转轴最远的位置。

当转盘需要转向时，驱动机构通过减速机1低速驱动摩擦传动轮2，随着转盘体3的转动，摩擦传动轮2和转盘体3之间由滑动摩擦变成滚动摩擦，摩擦传动轮2带动转盘体3旋转至要求的位置。转盘体3和底座4可以采用整体铸造，克服了转盘体3在焊接或铆接过程中容易变形的问题，使用寿命长；通过增设减速机1能够有效地降低驱动机构的功率能耗，并且使所述转盘体3的运转更平稳；转盘体3与底座4间有一组滚子6支撑，阻力小、传动平稳、无噪音。

以上内容是结合具体的实施例对本发明所作的详细说明，不能认定本发明具体实施仅限于这些说明。对于本发明所属技术领域的技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本发明保护的范围。