[发明专利]用于四轮驱动电动汽车的后轮的驱动装置

说明书

技术领域

本发明的方面涉及一种用于四轮驱动电动汽车的后轮的驱动装置。更特别地，本发明的方面涉及一种用于四轮驱动电动汽车的后轮的驱动装置，其可在基于第一马达的分离器输入轴的转速与基于后轮的轮毂的转速同步之后，通过基于分离器输入轴而不是离合器将驱动动力传递到后轮，而在四轮驱动过程中最小化驱动动力损失，并且可通过借助于在减速齿轮组和分离器输入轴之间连接差速装置，防止基于差速装置的负载产生，而在两轮驱动过程中防止驱动动力损失。

背景技术

一般而言，根据驱动模式，四轮驱动汽车可分为两轮驱动模式和四轮驱动模式。

首先描述两轮驱动汽车。根据发动机和变速器布局中的实际从动轮，两轮驱动汽车分类成后置发动机后驱动（RR）系统、前置发动机前驱动（FF）系统、或者前置发动机后驱动（FR）系统。

由于RR系统通常仅应用于运动跑车，而非通常的乘用车或运动型多用途车（SUV），因此两轮驱动汽车可大体分成FF系统和FR系统模式。

FF汽车和FR汽车彼此相同之处在于它们的发明机和变速器都安装在汽车的前侧，但布局不同。也即，FF汽车通常构造成使得它的发动机和变速器安装在汽车的横向侧面上，以通过与变速器一体形成的差速单元将动力传递到前轮。FR汽车通常构造成使得它的发动机和变速器沿汽车的前-后方向设置，以通过传动轴将动力从变速器传递到后轮。

接下来，现将描述四轮驱动汽车。为了给四个车轮供应适当量的发动机驱动动力，四轮驱动汽车采用离合器、变速器装置以及差速装置。根据变速器的传动方法，四轮驱动汽车分成分时四轮驱动汽车和全时四轮驱动汽车。在分时四轮驱动汽车中，传递到前轮的动力手动切换。在全时四轮驱动汽车中，四轮被恒定驱动。

在四轮驱动汽车中，从发动机传递来的动力分配到前轮和后轮。如图1所示，电动汽车，包括混合动力汽车，通常利用从由电池B驱动的单独马达M所产生的驱动动力，而不是从发动机E产生并传递到后轮的驱动动力。从发动机E产生的驱动动力传递到变速器TM，然后通过差速装置D施加到前轮。

图2是用于图1所示的传统四轮驱动电动汽车的后轮的传统驱动装置的立体图。

如图2所示，该传统驱动装置包括：马达1，其产生转动动力以驱动汽车；第一驱动齿轮2，其连接到马达1的转动轴；第一从动齿轮3，其与第一驱动齿轮2啮合；第二驱动齿轮4，其共轴地耦接到第一从动齿轮3；第二从动齿轮5，其与第二驱动齿轮4啮合；离合器6，其共轴地耦接到第二从动齿轮5，并传递或阻断驱动动力；以及差速齿轮7，其连接到离合器6，以将驱动动力传递到两个车轮。

借助于这种构造，传统驱动装置如下操作。当驱动马达1时，从马达1产生的动力传递到第一驱动齿轮2，并由与第一驱动齿轮2啮合的第一从动齿轮3第一次减速。

由第一从动齿轮3第一次减速过的动力传递到与第一从动齿轮3共轴耦接的第二驱动齿轮4，并由与第二驱动齿轮4啮合的第二从动齿轮5第二次减速。

由第二从动齿轮5第二次减速过的动力共轴耦合到第二从动齿轮5，然后传递到传递或阻断驱动动力的离合器6。汽车的前轮由从前轮驱动马达（未示出）或发动机（未示出）所产生的动力驱动，且汽车运行。然后，如果由用于四轮驱动的离合器6传递动力，则借助于连接到离合器6的差速齿轮7，动力传递到两个后轮，由此实现四轮驱动。

然而，在传统驱动装置中，由于利用离合器传递动力，因此由于离合器中的摩擦板之间的滑移，可产生驱动动力损失。

另外，在传统驱动装置中，由于差速齿轮连接在离合器和后轮之间，因此在使用前轮的两轮驱动过程中可产生源于差速齿轮的负载，从而导致驱动动力损失。

发明内容

本发明的方面提供一种用于四轮驱动电动汽车的后轮的驱动装置，其可在基于第一马达的分离器输入轴的转速与基于后轮的轮毂的转速同步之后，通过基于分离器输入轴而不是离合器将驱动动力传递到后轮，而在四轮驱动过程中最小化驱动动力损失。

本发明的其它方面提供一种用于四轮驱动电动汽车的后轮的驱动装置，其可通过借助于在减速齿轮组和分离器输入轴之间连接差速装置，防止基于差速装置的负载产生，而在两轮驱动过程中防止驱动动力损失。