[发明专利]一种机载陆空指令管理系统及其管理方法

说明书

技术领域

本技术涉及自动飞行系统范畴，具体涉及利用话音识别技术，实现自动化陆空指令甄别能力，实现自动化指令应用管理功能，减少飞行机组人员劳动强度和操作错误的方法和装置。

背景技术

当代飞机的自动飞行功能通过飞行管理系统、飞行控制系统和自动油门系统的联合作用实现。其中，由飞行机组人员通过键盘或者旋钮对飞行管理系统进行飞行任务的初始化工作，飞行管理系统根据飞行人员的输入，例如天气、航线、高度、速度和燃油等数据，计算和优化飞行任务，生成从起飞着陆的全程飞行计划，并将此飞行计划的相关指令提供给飞行控制系统操作飞机，提供个给自动油门系统操纵动力装置，由此实现自动化飞行。

飞行机组人员通常具有三大类飞行任务指令。一是航空公司调度中心签派的飞行任务；二是在飞行过程中空中交通管理人员下达的交通管理指令；三是飞行机组人员根据天气等实际情况做出的操作决定。

飞行机组人员获得指令的途径有三种。一是空中交通管理部门批复的飞行计划即书面指令；二是利用航空无线电台建立陆空之间的空地数据通信链传达的电子指令即字符指令；三是通过航空无线电台的话音通信，即话音指令。

在现有技术水平和设备条件下，话音通信是地面与飞行机组人员最便捷的通信手段，其次为空地数据通信链的字符信息。因此，现有的通信方式分工是，话音通信传递飞行安全直接相关的即刻、重要或需要对方直接响应的指令；其他方式例如纸质或者空地数据通信链通信方式，用于传递非飞行安全直接相关信息，诸如飞行计划、航行情报和航空公司运营需求。

由于无线通信技术自身的缺陷，例如容易被其他设备、甚至天气变化干扰，通话人员地方口音、表达能力参差不齐，尤其是外语水平，加之当代机场越来越繁忙的空中交通压力，话音通信造成的理解错误一直是导致航空事故的一个重要因素。

1977年3月27日，两架波音747飞机在西班牙相撞，造成两机共583名旅客与机组人员罹难，是迄今为止世界上最大的空难事件，直接原因就是飞行机组人员误解了空中交通管理人员的指令。

30多年过去了，各种技术得以全面进步，但是，航空运输飞行中的语言障碍导致空难或者险情发生的局面，至今并未改变。

2013年7月6日，韩亚一架波音777飞机在执行韩国首尔-美国旧金山的OZ214航班着陆前失事，导致三名中国女学生罹难，数十人受伤，飞机损毁。在本次事故里，因为旧金山机场的仪表着陆系统处于维修状态，没有仪表下滑道的指引，即不能自动着陆，飞行机组人工操作下降，要求及时有效地陆地沟通。舱音记录仪录音表明，在关键时刻，韩国飞行员无法与旧金山空中交通管理人员进行有效的英语沟通。为此，美国联邦航空局紧急宣布，外国航空公司在旧金山必须使用仪表进近程序，减少语言交流需求。

2013年8月31日，中国民用航空西北地区管理局官网公告：2013年8月19日，大韩航空有限公司韩国青州至西安KAL9831航班在西安咸阳国际机场降落时，未按管制指令执行进近程序，后由雷达引导落地。局方要求大韩航空采取措施，加强飞行机组业务能力，特别是英语水平，执行此次航班的飞行机组一年内禁飞西安。

2013年9月3日，大韩航空公关部发送书面材料称，当时大韩机组人员误将西安管制区域西安管制指令的左跑道05L理解为右跑道05R，确实出现不安全事件。大韩航空承认，由于英文中左右跑道指称L与R有一定相似性，双方沟通出现问题。

飞机在起降过程中的操作最为繁忙而复杂，需要话音通信，以便快捷沟通和响应。同时，为使得其他飞行机组了解实际交通情况，任何飞行机组人员可以通过专用频道收听其他飞机与空中交通管理人员的通话，检查是否与自己的飞行任务冲突或者相关，这个工作称之为“守听”。此外，飞行机组人员还需持续收听前方机场气象和航路信息。这些机场气象和航行信息通过机场所在地的公共频率广播，称之为“通播”。

如今，大型机场、尤其是枢纽机场的空中交通流量越来越大，迫切需要陆空通话简单明了，快速而准确，避免反复询问和纠正，节省无线电频道资源，以便其他陆空通话者使用；同时，作为保障飞行安全和航班效益的重要环节，飞行机组人员必须认真“守听”和时刻核对“通播”信息。但是，国际行业的调查统计数据证明，通过守听获得的飞行消息仅有20%与本机的飞行任务相关，这是造成飞行机组人员劳动强度过高的重要因素。