[发明专利]电动全地形车的悬挂与驱动结构

权利要求书

1.电动全地形车的悬挂与驱动结构，其特征是采用后轮驱动的悬挂与驱动结构，包括前后两对车轮和轮殻，其特征是前后每对车轮的轮殻均在轮殻轴的上下两个支承固定各固定起码一根轻钢梁或钢管，一对轮殻固定上下两对轻钢梁或钢管，每对轮殻固定的左右轻钢梁或钢管通过横向梁连接，形成一个八字形或梯形，横向梁通过关节连接每对轻钢梁或钢管，每对左右轻钢梁或钢管上近轮毂处固定竖起的一对避震器，前后车轮的钢梁或钢管和横向梁通过纵向和横向的钢结构连接构成车架，车架的钢管还构成整体的车身框架，且避震器与车架整体固定，避震器的上端连接车架、左右避震器的下端拉住左右轻钢梁，控制横向梁通过关节连接每对轻钢梁或钢管的关节扭转位置。

2.根据权利要求1所述的电动全地形车的悬挂与驱动结构，其特征是驱动电机采用驱动电机、减速器和差速器一体化的结构，减速器和差速器的动力输出至一体化球笼联轴器；球笼联轴器是滑动式球笼联轴器（12），包括钟形套（36）、保持架（37）、若干小钢球（38）、星型套（39）、从动轴（40），钟形套（36）上口接差速器输出端，钟形套内部设有球形内腔嵌装保持架（37）、星型套（39）、若干小钢球；小钢球位于钟形套的内腔滑道和星型套的外滑道之间滑动，保持架保持若干小钢球星型套在钟形套36之间转动，并使小钢球之间的相对位置固定，从动轴插在星型套中心花键孔内滑动，从动轴在星型套中心花键孔滑动距离为x；球笼联轴器（12）再连接左右从动轴（40）即两根输出轴驱动轮殻中央设置的车轮。